Архив за месяц: Октябрь 2010

Помятый бензобак

В аварии сильно помял бензобак, устранить вмятину при помощи шпаклевки не представлялось возможным. Тогда я применил известный «дедовский» способ. Заполнил бак водой, вставил в заливную горловину деревянную пробку (равную диаметру отверстия). После нескольких ударов молотком по пробке бак принял прежнюю форму. Аналогичным образом удалось восстановить глушитель, предварительно заделав отверстие с одного конца пробкой.

В. Агапонов г. Нововоронеж

ИЖ-Планета-4

На моем мотоцикле ИЖ-Планета-4 почти полностью срезалась резьба на выпускных патрубках цилиндра. Надежно закрепить на них трубы стало невозможно: они болтались, пробивалась выхлопные газы. Чтобы не менять цилиндр, я сделал так. Завернув насколько возможно гайку на патрубок, просверлил насквозь через гайку и патрубок два отверстия, в них нарезал резьбу Мб. После сборки соединения ввернул в отверстия винты. Больше меня трубы не беспокоили. Читать далее

Макака (часть 1)

Мы сбились около облезлого мотоцикла «макаки», как его называли бывалые ездоки. Инструктор Виталик, рослый детина из пятикурсников, сунул мне в ладошку ключ. Я вонзил его в фару, поковырял и от радости, что контрольная лампочка загорелась, лягнул педаль «кика». Двигатель утробно рыгнул в ответ, но не завелся. Я долго «бил копытом», пока Виталик не прервал сладостный процесс.

«Советские мотоциклы выпуска после 1945 г. имеют совершенные двигатели, пуск которых осуществляется легко и быстро»,— заученно, без выражения, процитировал инструктор. Он говорил долго. И перегретый учебной ездой двигатель (десяток курсантов из первой группы раскалили его неумелыми стартами и «ползанием» на первой передаче) наконец остыл. И завелся. Читать далее

Макака (часть 2)

Начало. Что могла «макака»? По паспорту ее максимальная скорость равнялась 70 км/ч. Но хорошо отлаженная машина с обкатанным по всем правилам мотором могла порадовать владельца 75— 80 км/ч, особенно если он ехал пригнувшись. Расход топлива был невелик: на скорости 50 км/ч — всего 1,9 л/100 км. Правда, при 60 км/ч он вырастал до 3,3 л/100 км. Топливный бак вмещал 9 л смеси: ее приготовляли в пропорции 1:25 или 1:20. Читать далее

Мотоциклетный шлем

Итак, мотоциклетный шлем. Как ни часто появляются в печати материалы о мотоциклетных шлемах, но я хочу присоединить свой голос к тем, кто высказывается по этому поводу.

Несмотря на малый водительский стаж — чуть больше трех лет — я уже успел перепробовать с десяток разных шлемов. Частенько пользовался шлемами своих друзей, взятыми на прокат. Вот так и накопился опыт.

Начал я с открытого шлема «Салво», у которого не было ни козырька, ни защитного экрана. Ощущения такие: коротковат, широковат, но носить можно. Читать далее

Турист-М

Весной 1978 г. я стал владельцем новенького мотороллера «Турист-М». Впрочем, слово «новенького» тут не совсем уместно. Если судить по отметке завода-изготовителя, к моменту покупки мотороллеру от рождения было уже больше года. Все это время он пылился где-то на складе или в дальнем углу торгового зала, что сказалось на его состоянии: помятое переднее крыло, разбитый спидометр, многочисленные сколы краски и царапины. Однако от стоящих рядом тульских собратьев этот отличался приятной светлой окраской, что и решило мой выбор. Читать далее

На байке по пустыне

Что и говорить, песчаная трасса — не самое лучшее место для езды на байке.

Ну, а если впереди пустыня? И не какая-нибудь пустынька местного значения, а ее Величество Пустыня Сахара?

Вот уже пятнадцать лет в преддверии Нового года в пригороде Парижа начинается состязание, не имеющее равных по сложности и экзотичности. Ралли «Париж — Дакар» — это трасса, проходящая через самое сердце Сахары. Читать далее

Дизель для грузовых мотороллеров

Дизель для грузовых мотороллеров нового поколения у себя никто не планирует из-за отсутствия производственных мощностей. И, решившись на эту публикацию, я хочу выразить надежду, что конструкцией малоразмерного дизельного двигателя заинтересуются другие предприятия, готовые организовать его производство в кооперации.

Еще в Одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 428 см3 разработан конструкторским отделом госпредприятия «Туламашзавод» совместно со своей базовой лабораторией при Владимирском политехническом институте в двух вариантах.

В первом силовой агрегат состоит из двух блоков: собственно двигатель, имеющий отдельный картер и воздушное принудительное охлаждение цилиндра, и задний мост в блоке с коробкой передач и дифференциалом, конструктивно унифицированный с агрегатами автомобиля «Ока».

Во втором варианте двигатель, коробка передач, задний мост дифференциал и редуктор заднего хода объединены в один блок и имеют общий картер. Цилиндр двигателя охлаждается маслом из системы смазки.

В обоих вариантах двигатель имеет алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, стальной коленвал. Картерные детали отлиты под давлением из алюминиевого сплава. Топливная аппаратура состоит из встроенного насоса и четырехсопловой форсунки. Впрыск топлива — непосредственно в камеру сгорания. Масляный насос — шестеренчатого типа, масляный фильтр и топливоподкачивающий насос унифицированы с аналогичными агрегатами автомобиля «ВАЗ». Для повышения плавности работы применен уравновешивающий механизм с балансирным валом. Генератор мощностью 240 Вт встроен в маховик. Для запуска служит электростартер с двигателем автомобиля «Таврия». Гарантирован запуск при температуре окружающего воздуха до —15 °С без использования свечи подогрева и до —30 °С при ее использовании. Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Коробка передач — пятиступенчатая, с передачей заднего хода и встроенным дифференциалом.

Техническая характеристика.

Двигатель — Т-400Д, дизельный, четырехтактный, одноцилиндровый. Рабочий объем — 428 см3. Диаметр цилиндра — 82 мм. Ход поршня — 80 мм. Максимальная мощность — 11 л. с. Максимальный крутящий момент — 2,5 кг/м. Минимальный удельный расход топлива 185 г/л. с. ч. Диапазон рабочих оборотов — 1500…3600 мин.

В. Пудовеев, главный конструктор предприятия г. Тула «Туламашзавод»

Аккумуляторы

Сегодня промышленность (не мотоциклетная!) устойчиво производит железо-никелевые, никель-кадмиевые и серебряно-цинковые аккумуляторы. Их электрические характеристики и технология изготовления могли бы служить основой для разработки новых типов стартерных батарей. В этом смысле положителен опыт Луганского завода щелочных аккумуляторов, выпустившего опытную партию батарей для автомобилей. Анализ эксплуатационных, экономических, ресурсных и технологических факторов показывает, что применительно к аккумуляторам для мототехники выбор падает на никель-кадмиевую систему. Читать далее

Эндуро

Соединить дорожный мотоцикл и «эндуро» не так-то просто!

Любители мотоспорта хорошо помнят «многодневку». Появившись едва ли не одновременно с мотоциклом, этот вид соревнований долгое время был одним из самых престижных и популярных. В том числе и в нашей стране.

Для участия в такого рода соревнованиях потребовались особые мотоциклы, получившие впоследствии специальное название «Эндуро», что в переводе с французского значит «выносливость». И это очень точно отражает главное качество мотоциклов: их способность долго и без отказов выдерживать самые разные нагрузки — от кроссовых до гонок по шоссе. Читать далее