Гидравлический амортизатор

Начало. Гидравлический амортизатор рулевого управления с крыльчаткой имеет камеру, наполненную жидкостью и связанную с рамой, в которую входит подвижная крыльчатка, связанная с передней вилкой. При движении руля крыльчатка тоже движется, перегоняя жидкость из одной части камеры в другую через узкую щель по краю камеры или через специальные отверстия в крыльчатке. Этот принцип прост, но менее точен. Его использовала шведская фирма «Уник», дополнив сложной системой клапанов и каналов, посредством которой можно регулировать характеристики демпфирования. Демпфер был испытан на мотоцикле «Хускварна 6 ЮТЕ», и испытания показали явные его преимущества на песчаных и грунтовых дорогах. Такой демпфер используют ныне спортсмены-участники ралли-рейдов и соревнований «эндуро». На кроссовых же мотоциклах в условиях очень грязных трасс демпфирование движений руля отрицательно сказывается на управляемости.
На гоночных мотоциклах «Ямаха» применялся гидравлический рулевой демпфер с шайбой. Корпус демпфера, заполненный маслом, установлен под рулевой головкой рамы В него входит нижний конец рулевой колонки, имеющий винтовые шлицы большого шага На шлицы надета шайба, которая делит корпус на две камеры и может перемещаться только в осевом направлении. При поворотах руля шайба движется вверх или вниз; масло перетекает из одной камеры в другую через калиброванные отверстия в шайбе.
Одно из главных требований к рулевым демпферам — минимальное сопротивление небольшим движением руля К сожалению, из-за трения покоя демпферы выводятся из нейтрального положения с некоторым усилием, хотя при движении сила сопротивления невелика. Полностью трения избежать не удается, так как уплотнитольные кольца должны прилегать к штоку поршня с предварительным натяжением для надежности уплотнения.
Выпускающиеся в настоящее время рулевые амортизаторы имеют большие или меньшие возможности регулирования в зависимости от желания водителя или условий установки и в состоянии эффективно предотвратить «биение руля» Но они также более или менее негативно влияют на качества рулевого управления. Оптимальным было бы отсутствие действия демпфера при открытом клапане: то есть чтобы мотоцикл двигался так, как будто на нем никакого демпфера не установлено.
Установка рулевого демпфера — часто не очень простое дело. Лишь у некоторых зарубежных серийных спортивно-дорожных мотоциклов, как у «Кавасаки ZXR750», предусмотрены для этого места крепления (резьбовая втулка на раме). Большинство же водителей, желающих установить рулевой демпфер, должны приобретать специальные монтажные комплекты
В Германии, например, установка рулевого демпфера должна быть отмечена в техническом паспорте мотоцикла, будь это серийная установка или дополнительная. При дополнительной установке или демонтаже серийного демпфера без отметки в техпаспорте эксплуатация машины запрещена. При внесении записи в техпаспорт проверяется правильность установки, так как любая неточность может привести к возникновению аварийной ситуации Решающей при этом является проверка свободного хода демпфера в любом положении руля, то есть отсутствие контакта с деталями облицовки.тросами и проводами. Демпфер должен также свободно двигаться и не заклинивать в любом положении. Современные варианты рулевых амортизаторов позволяют рулю двигаться и при завернутом до отказа демпфере.
На серийных дорожных мотоциклах демпферы рулевого управления устанавливаются как дополнительное оборудование. Лишь мотоциклы «Сузуки» серии GSX-R имеют серийно устанавливаемые рулевые демпферы, но нерегулируемые. щая игла, которая может регулировать его сечение при вращении части штока, выходящей из корпуса
Гидравлический амортизатор рулевого управления с крыльчаткой имеет камеру, наполненную жидкостью и связанную с рамой, в которую входит подвижная крыльчатка, связанная с передней вилкой. При движении руля крыльчатка тоже движется, перегоняя жидкость из одной части камеры в другую через узкую щель по краю камеры или через специальные отверстия в крыльчатке. Этот принцип прост, но менее точен. Его использовала шведская фирма «Уник», дополнив сложной системой клапанов и каналов, посредством которой можно регулировать характеристики демпфирования. Демпфер был испытан на мотоцикле «Хускварна 6 ЮТЕ», и испытания показали явные его преимущества на песчаных и грунтовых дорогах. Такой демпфер используют ныне спортсмены-участники ралли-рейдов и соревнований «эндуро». На кроссовых же мотоциклах в условиях очень грязных трасс демпфирование движений руля отрицательно сказывается на управляемости. На гоночных мотоциклах «Ямаха» применялся гидравлический рулевой демпфер с шайбой. Корпус демпфера, заполненный маслом, установлен под рулевой головкой рамы В него входит нижний конец рулевой колонки, имеющий винтовые шлицы большого шага. На шлицы надета шайба, которая делит корпус на две камеры и может перемещаться только в осевом направлении. При поворотах руля шайба движется вверх или вниз; масло перетекает из одной камеры в другую через калиброванные отверстия в шайбе.
Одно из главных требований к рулевым демпферам — минимальное сопротивление небольшим движением руля. К сожалению, из-за трения покоя демпферы выводятся из нейтрального положения с некоторым усилием, хотя при движении сила сопротивления невелика. Полностью трения избежать не удается, так как уплотнитольные кольца должны прилегать к штоку поршня с предварительным натяжением для надежности уплотнения.
Выпускающиеся в настоящее время рулевые амортизаторы имеют большие или меньшие возможности регулирования в зависимости от желания водителя или условий установки и в состоянии эффективно предотвратить «биение руля» Но они также более или менее негативно влияют на качества рулевого управления. Оптимальным было бы отсутствие действия демпфера при открытом клапане: то есть чтобы мотоцикл двигался так, как будто на нем никакого демпфера не установлено.
Установка рулевого демпфера — часто не очень простое дело. Лишь у некоторых зарубежных серийных спортивно-дорожных мотоциклов, как у «Кавасаки ZXR750», предусмотрены для этого места крепления (резьбовая втулка на раме). Большинство же водителей, желающих установить рулевой демпфер, должны приобретать специальные монтажные комплекты.
В Германии, например, установка рулевого демпфера должна быть отмечена в техническом паспорте мотоцикла, будь это серийная установка или дополнительная. При дополнительной установке или демонтаже серийного демпфера без отметки в техпаспорте эксплуатация машины запрещена. При внесении записи в техпаспорт проверяется правильность установки, так как любая неточность может привести к возникновению аварийной ситуации Решающей при этом является проверка свободного хода демпфера в любом положении руля, то есть отсутствие контакта с деталями облицовки.тросами и проводами. Демпфер должен также свободно двигаться и не заклинивать в любом положении. Современные варианты рулевых амортизаторов позволяют рулю двигаться и при завернутом до отказа демпфере.
На серийных дорожных мотоциклах демпферы рулевого управления устанавливаются как дополнительное оборудование. Лишь мотоциклы «Сузуки» серии GSX-R имеют серийно устанавливаемые рулевые демпферы, но нерегулируемые.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *