Карбюратор на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах сейчас устанавливаются карбюраторы К-63: на «Днепр» модель К-63Т (диффузор 26 мм, главный топливный жиклер пропускной способностью 165 см3/мин), а на «Урал» — К-63У (диффузор 28 мм, жиклер 170 см л/мин). Мощность первого мотора 32 л. с, а второго — 36. На моем «Урале» стоят карбюраторы К-63Г от «Днепра» и в технической характеристике; записано, что мощность мотора — 32 л. с. Почему так сделано?

— Известно, что большинство тяжелых мотоциклов «прописано» в сельской местности, где от них требуются не мощность и скорость, а хорошая тяговитость — ведь тому же фермеру, садоводу, огороднику, леснику надо не только по раскисшей и ухабистой дороге проехать, но и тяжелый груз в коляске привезти. Для таких условий наилучшим образом подходят моторы К-750, К-750М, К-750М-01, К-650, МТ-9, МТ10-32, МТ11-32, М-62, М-63. Максимальная мощность и крутящий момент у них достигаются на более низких оборотах, чем у МТ10-36 и М-67-36. Это хорошо видно на графике.

Поэтому заводы, идя навстречу пожеланиям потребителей, модернизировали двигатели. В Киеве уменьшили степень сжатия путем удлинения цилиндра и изменения формы днища поршня с полусферической на плоскую. В Ирбите поступили проще: ничего не меняя в цилиндропоршневой группе, установили карбюраторы с жиклерами уменьшенного проходного сечения и с диффузорами меньшего диаметра. Мощность мотора упала, зато крутящий момент возрос, его характеристика стала более пологой, а максимум сместился в область низких оборотов.

Карбюратор на тяжелых мотоциклах: 1 комментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *