Литые колеса

 

Переднее колесо состоит из отливки 12, на которую монтируется шина, состоящая из покрышки 10 и камеры 11.

Центральная часть отливки является ступицей колеса. В нее запрессованы два шариковых подшипника 26 (60303), между которыми находится распорная втулка 25. Правый подшипник (на рисунке он слева) с наружной стороны защищен от попадания в него пыли и грязи манжетой 27. Кромка манжеты работает по втулке 28.

С левой стороны к колесу при помощи шести болтов 5 крепится тормозной диск 1. От выворачивания болты предохраняются тремя стопорными пластинами 6.

Колесо устанавливается между перьями передней вилки на оси 17, которая закреплена на правой подвижной трубе при помощи накладки 32 и четырех гаек 29, наворачиваемых на шпильки 31. В левой подвижной трубе ось фиксируется корончатой гайкой 18 и шплинтом 16.

Между левой подвижной трубой вилки и левым подшипником колеса монтируется привод редуктора спидометра, состоящий из корпуса 20, двух шестерен — ведущей 21 и ведомой (она не показана); муфты редуктора 22. Стопорное пружинное кольцо 15 предохраняет ведущую шестерню от осевого смещения. Вращение от колеса на ведущую шестерню редуктора спидометра передается муфтой 22, которая фиксируется в ступице при установке в последнюю манжеты 23. Манжета предохраняет привод редуктора спидометра и подшипник колеса от попадания в них пыли и грязи. От байкера с сайта ultrabiker.com.

Заднее колесо (рис. 2) по присоединительным размерам полностью унифицировано со спицованным колесом. Последнее можно установить на мотоцикл вместо литого и наоборот.

В отливку заднего колеса запрессовано кольцо тормозное 12. После механической обработки к центральной части отливки шестью заклепками 3 крепится втулка ступицы 11; в нее запрессовываются два шариковых подшипника 15 (60203) с распорной втулкой 10 между ними.

В остальном конструкция заднего литого колеса понятна из рисунка. Следует лишь отметить, точнее, напомнить, что шина колеса имеет обозначение «3,50Х 18».

Теперь рассмотрим порядок снятия и установки колес для проведения их технического обслуживания или ремонта.

Что касается заднего литого колеса, то этот порядок ничем не отличается от того, к которому мотоциклисты привыкли. Он достаточно прост и не требует дополнительного пояснения.

Процесс снятия переднего литого колеса следующий.

После того как мотоцикл установлен на центральную подставку и переднее колесо вывешено, отворачивают болт, фиксирующий гибкий вал 8 (рис. 1) привода спидометра в корпусе редуктора. Теперь вал можно отсоединить от редуктора. Затем расшплинтовывают гайку 18 крепления оси колеса и отворачивают ее (резьба левая). Ослабляют затяжку четырех гаек 29 крепления накладки 32. Вставив в отверстие на правом конце оси стержень подходящего диаметра и проворачивая с его помощью ось 17 вправо — влево, одновременно вытягивают ее на себя. При этом другой рукой надо придерживать колесо, чтобы оно сразу не выскользнуло из вилки: это предохранит тормозные колодки от возможного повреждения.

ПЕРВОЕ ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: никогда не нажимайте на рычаг ручного тормоза при снятом переднем колесе!

Установка переднего колеса на мотоцикл производится в обратной последовательности.

Если возникла необходимость заменить подшипники

колес, то делать это надо следующим образом.

После снятия переднего колеса со ступицы демонтируют привод редуктора спидометра, обе манжеты, муфту редуктора. Затем справа вместо оси вставляют металлический стержень-выколотку диаметром примерно в два раза меньше, чем диаметр ос» Распорная втулка между подшипниками имеет возможности перекашиваться, поэтому околотку можно упереть во внутреннее кольцо левого подшипника. Легко постукивая молотком по выколотке и перемещая последнюю по окружности кольца подшипника, выбивают его из ступицы.

Правый подшипник выбивают, постукивая через выколотку подходящего диаметра по распорной втулке.

На заднем колесе после выбивания левого подшипника вынимают распорную втулку, снимают наружное стопорное кольцо правого подшипника, после чего выбивают и его.

ВТОРОЕ ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при запрессовке новых подшипников ни в коем случае нельзя ударять по внутреннему кольцу подшипника! Необходимо использовать специальную оправку диаметром чуть меньше наружного диаметра подшипника.

Перед установкой новых подшипников не забудьте как следует набить их смазкой ЛИТОЛ-24 до полного заполнения пространства между обоймами!

Следует помнить, что при выпрессовке и запрессовке подшипников ступица постепенно изнашивается, и плотность посадки подшипников ухудшается. Поэтому замену смазки в подшипниках надо производить, не выпрессовывая их из ступицы. После удаления манжет колесо кладется на широкую емкость (тазик и т. п.). Поливая керосином или бензином подшипник, промывают его кистью с длинным жестким волосом. Затем колесо переворачивают и то же проделывают с другим подшипником. После промывки подшипники ополаскиваются чистым бензином и тщательно просушиваются. Хорошо промытый неизношенный подшипник должен вращаться легко и без заеданий. Промытые и просушенные подшипники набивают свежей смазкой.

От байкера с сайта http://ultrabiker.com. Ссылка обязательна. Пользоваться можно. Удачной дороги!

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *