Трансмиссия мотоциклов «ИЖ»

Читать начало Трансмиссия мотоциклов Иж. Коробка передач и ее сборка. Начнем, естественно, с двигателя ИЖ-П. Прежде всего, следует собрать вторичный вал в крышке коробки передач. Установите в нее упорное и установочное кольца, запрессуйте до упора наружную обойму роликового подшипника и закерните в крышке в трех-четырех точках. Установите сальник вторичного вала. Затем заполните канавку его подшипника смазкой «Ли-тол-24» и уложите в нее ролики, вставьте вал в крышку, стараясь не повредить кромку сальника и не рассыпать ролики. Установите на место звездочку и стопорную шайбу, заверните гайку (резьба левая!) и подогните шайбу на одну из граней.

Дальнейшая сборка ведется на левой половине картера.

В нее кладут большую шестерню 21 первой передачи (рис. 1) кольцевой выборкой к подшипнику, затем устанавливают проточкой вверх вилку переключения с шестерней 20 I—III передач и проточкой вниз — вилку переключения с шестерней 9 II—IV передач. После этого на левый конец копирного вала надевают заранее подобранные или ранее там стоявшие регулировочные шайбы, смазанные «литолом». Удерживая вал правой рукой, левой приподнимают вверх вилку с шестерней 9 и вводят шип вилки в верхнюю канавку вала. Приподняв левой рукой вилку с шестерней 20, вводят шип вилки в нижнюю канавку копирного вала.

Коробка передач мотоциклов ИЖ: i — левый подшипник промежуточного вала; 2 — промежуточный вал; 3 — первичный вал; 4 — регулировочные шайбы; 5 — подшипник первичного вала; 6 — стопорная пластина (только на ИЖ-П); 7 — шестерня первой передачи, сделанная заодно с первичным валом; 8 — шестерня II передачи первичного вала; 9 — шестерня-каретка II—IV передач первичного вала; 10 — вторичный вал; 11 — втулка вторичного вала; 12 — роликовый подшипник вторичного вала; 13 — колпачок штока сцепления; 14 — ведущая звездочка задней передачи; 15 — сальник вторичного вала; 16 — регулировочная шайба вторичного вала; 17 — правый подшипник промежуточного вала; 18 — шестерня промежуточного вала; 19 — шестерня III передачи промежуточного вала; 20 — шестерня-каретка I—III передач промежуточного вала; 21 — шестерня I передачи промежуточного вала.

Теперь, оттянув фиксатор и посадив копирный вал до упора в отверстие левой половины картера, вводят в отверстия вилок направляющие валики, вставляют их в гнезда левой половины картера, обратив внимание на то, чтобы выточки на валиках были обращены к стопорной пластине. Накладывают на подшипник первичного вала заранее подобранные или стоявшие там шайбы, устанавливают и закрепляют винтами стопорную пластину.

После этого в отверстие в левой половине картера устанавливают промежуточный вал с шестерней 19, поворачивают копирный вал так, чтобы метка у основания впадины была обращена в сторону механизма переключения, устанавливают механизм, заведя концы возвратной пружины за выступ упора, и вставляют сектор, совместив метку на нем с точкой на валу. Последние операции — поставить опорную шайбу на торец копирного вала и упорную — на первичный вал, наложить прокладку, смазав ее «литолом», установить крышку и закрепить ее винтами, не упустив из виду, что под двумя из них стоят уплотнительные алюминиевые шайбы.

Теперь проверьте осевой люфт первичного вала. Нормальная работа КП возможна лишь в том случае, если осевое перемещение вала составляет 0,4…0,6 мм. Если оно меньше — нужно подать первичный вал влево, нанося легкие удары через медную выколотку. Если больше — нужно сместить первичный вал вправо, снять стопорную пластину и под нее в гнездо подшипника поместить необходимое количество шайб (их наружный диаметр 47 мм, внутренний — 38 мм, толщина — 0.1…0.3 мм).

Сборка КП «Юпитера», не имеющего отдельной крышки, производится на правой половине картера.

Сначала собирают механизм переключения передач, для чего вставляют пружину и стопор в упор анкера, заводят концы пружины за упор анкера и устанавливают ее против отверстия в картере: устанавливают вал переключения передач с сектором и анкером, надетым на палец поводка, пазами в сторону упора анкера (при этом вводят стопор в паз), на конец вала надевают текстолитовую шайбу. В паз вставляют шпонку, надевают кулачок автомата выключения сцепления и закрепляют его болтом.

Затем следует положить против отверстия шестерню 18 промежуточного вала и установить вал с шестерней 19 III передачи; на торец шестерни 10 вторичного вала положить упорную шайбу, а против отверстия на стенке картера — опорную шайбу копирного вала. Собрать вилки с копирным валом, установив вилку с короткой ступицей со стороны пазов вала под фиксатор (длина ступиц вилок: II—IV передач 23 мм, I — III передач 21 мм); вилки устанавливаются ступицами в разные стороны.

Впадину зуба копирного вала, против которого выбита точка, рекомендуется заполнить «литолом» — это облегчит ее совмещение с зубом, отмеченным риской на секторе. Теперь разведите вилки так, чтобы штифты были обращены в противоположные стороны и вставьте в них пазами шестерни: II—

IV передач первичного вала — в нижнюю вилку, I—III передач промежуточного вала — в верхнюю вилку.

Дальнейшее вряд ли нуждается в разжевывании: порядок сборки совершенно очевиден. Одно лишь пояснение: когда половинки картера будут почти соединены и между ними останется зазор в 5—7 мм, через отверстие в левой половинке отведите фиксатор — и теперь уже окончательно соедините картер.

Н. Перерва, зам. главного конструктора

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *