Байк — покемон для дівчат.

Байк — покемон для дівчат. Можна було б назвати його покемонів, не будь він благородного європейського походження. Так нехай залишається Монстром, хоча маленьким і майже ручним.
ручної монстр
Крижаний дощовою восени, коли всі двоколісні давно стоять на приколі і душу зігрівають тільки роздуми про сонячні гостроверхих гірськолижних курортах, я раптом ловлю себе на тому, що, виявляється, вже певний час розмірковую про новий мотоциклі на наступний сезон. Про принципово новому для мене, колясочника зі стажем, одиночному мотоциклі.
Уявіть, весь мій мотоопит, не рахуючи навчання в мотошколе на кріворульних «Восход», — це виключно їзда на мотоциклах з коляскою. Виключно марки «Урал». Спочатку на старих — дуже старих-М-66 та М-62, сорокарічної і п’ятдесятирічної давнини відповідно. Потім на нових-Gear Up і «Ретро» з двигуном 750 см3.
Адже ось як, — думаю я, дивлячись в чорне мокре вікно, — так і не поїздила за 8 років ні на чому яскравому, легкому, пластмасовому. Не знаю, як їздити між рядів у пробці. Не вмію
проходити поворот «з коленочкой». Щось я пропустила, а?
Але в бік «японців» очі якось не дивилися. Хоча сподобалися зовні «шершень» і «фазер», чогось такого справжнього мені в них не вистачало.
Головними обмежувачами вибору стали мої власні ТТХ: зростання я невеликого, а вага так і зовсім пташиний. Тобто більшість мотоциклів, спочатку заточених під рослих і сильних наїзників-чоловіків, мені не підходило. Навіть сподобався було Kawasaki ER-6N виявився зависокий і заважкий. Чи зможу я утримати мотоцикл, якщо ледь дістаю до землі шкарпетками черевик? Навряд чи.
Але думка про двоколісному мотоциклі не відпускала.
Я їздила по мотосалону і «розважала» продавців проханнями посидіти на різних мотоциклах. Все було не те.
Безумовно, давала себе знати моя стара брендозавісімость: «Уралу», справжньому важкого залізного мотоциклу, було повноцінно віддано 8 років. Дуже, чи знаєте, важко розлучатися з рідних пенатів …
І тут мені показали Ducati.
Ducati? DUCATI? Ducati? He може бути — у мене буде Ducati?
Яскраво-жовтий породистий мотоцикл викотили з салону на вулицю, завели від пускозарядніка, і він радісно задзвенів десмодромом. Ducati Monster. Четирехсотка. Хіба такі бувають?
Жовтий італієць. Всім відоме правило: треба купувати такий мотоцикл, який щоранку буде радувати тебе своїм існуванням. Якщо, йдучи в гараж з шоломом в руці, ти передчуває повсякденну поїздку на роботу на своєму самому прекрасному мотоциклі на світі як довгоочікувану зустріч з коханою, тоді ти зробив правильний вибір. Тому-то багато мотоциклісти порівнюють свій мотоцикл з жінкою. А я не буду …
Він приголомшливий. Він виявився тонким і легким, з чудовим ребристим баком і сріблястої «пташиною кліткою», він підходив мені за зростом і управлявся поворотом голови. Він був веселим, він був дуже красивим, він відмінно їхав і … він не був японським.
Виявилося, правда, що італійці виробляють Monster 400 спеціально для японського ринку. Так що до деякої міри японським він все ж таки був: прибув до Москви з Японії, весь обліплений наклейками на цьому незрозумілою мовою. До Європи такі мотоцикли не поставляються.
Виявилося також, що в Москві майже ніхто не знає, що з ними робити. Мало того, про існування Monster такого «розміру» не знають взагалі. З цієї причини в салоні «Монстро» не змогли зробити нормальну предпродажку, і перший час мені довелося помучитися: задушені японцями карбюратори не дозволяли нормально їздити на російському бензині.
А потім — уявляєте? — Все налагодилося! Знайшовся чудовий механік, який переміг
мої карбюратори. Мені подарували мій перший шолом-інтеграл, я купила мотоботи і багажні сумки і почала їздити на ньому скрізь і завжди.
Щоранку йшла в гараж з шоломом в руці і танула, як юний коханець у передчутті зустрічі. Я гладила його бак, вперше змащувала ланцюг спреєм, вперше падала і вчилася повертати праворуч.
Уявляєте, я навіть отримала один урок в мотошколе! Приїхала туди на «Уралі-ретро» і сказала, що хочу навчитися їздити на мотоциклі. На мене подивилися як на божевільну: чому тебе вчити?
Поїздки. Перша моя порівняно далека поїздка була на фестиваль Порожні Пагорби — близько 300 км. На під’їзді мене чекало випробування хоч і очікуване, але від цього не менш важкий: бездоріжжя, гравийке, сира трава. Зате потім з Порожніх Холмов пульнулі трьома мотоциклами на Ведмежий Кут-жартома проїхали 700 км. Виявилося, на Ducati можна відмінно їздити на дальняк. Хоч і маленький, а йде як великий. Єдине відчутне в кінці великого шляху незручність-жорсткість його підвіски. У цілому сидиш на «Монстро», як на табуреті: вузенькою, жорстко, всі нерівності дороги відчутно позначаються на тушки мотоцикліста. Тому що мотоцикл — для міста.
І саме в місті на ньому дійсно можна відігратися за крайню нестійкість на дорогах без покриття і затерплу спину на трасі.
Поїздок потім було ще багато: мотозліт, опенейра, лісові галявини з шашликами, мальовничі дачі і, звичайно, щоденні, навіть в дощ, поїздки на роботу.
А ось поїздка в Гродно влітку 2009 вилилася в непередбачений марафон: переночувавши в Мінську, довелося рано вранці повертатися до Москви у справах. Одна проїхала на «Монстр» 800 км за 9 годин.
ТТХ. Перше, що радує око кожного мотолюбителів, — чотирьохпоршневі дискові гальма Brembo спереду і і двопоршневі скоба ззаду. Спереду через малокубатурних — тільки один гальмівний диск, але зате є штатний кріплення для встановлення другого! При покупці я хотіла відразу ж підсилити гальма, але виявилося достатньо і одного переднього диска — італійці все прорахували вірно.
Характер гальмування — м’який. Мотоцикл ввічливо ставиться до свого наїзникові, часто прощаючи йому помилки перетормажіванія: гальма схоплюють сильно, зворотній зв’язок з мотоциклом відмінна, але при цьому чіпкі Brembo не блокують колеса. Шини — стічні Dunlop.
Через кілька днів я вже розрізала пробки, не боячись, що не встигну зупинитися вчасно. Та й звичка одночасного гальмування двигуном і гальмами у мене є: відмінна школа їзди на важкому триколісному мотоциклі.
Їздити між машинами в пробках виявилося тим більш приємно, що мотоцикл — дуже вузький, і навіть з кофра пролізає буквально в будь-яку шпаринку. Так, ось ще бонус: бачачи дівчину на Ducati, багато автомобілістів самі рухаються, даючи дорогу. Спасибі, дуже приємно!
З підвіскою все виявилося не так однозначно. Monster — спочатку дуже жорсткий мотоцикл: він взяв багато чого від свого «прототипу»-спортивного супербайка Ducati 851. Коли я писала вище про керованість поворотом голови, це не було фігурою мови. Мотоцикл дійсно вельми різко реагує на найменші рухи корпусу водія. Зараз, вже поїздивши на інших одиночках, я можу повторити — у Ducati це дійсно так. Вся конструкція — наче лита, це міцне зчленування металевих вузлів. Навіть сидіння водія не дозволяє хоч трохи розслабитися. І без того жорсткий моноамортізатор довелося піджати з-за мого зросту, щоб зробити Monster нижче. І в результаті вийшов вже зовсім «спортивний» мотоцикл — різкуватий, твердий, не вибачає огріхів дорожнього покриття. Була б у мене вага поболее пташиного, мені було б незручно. А так виявилося — справа звички.
А ще дуже жорстка коробка. Звичайно, мені після «ураловской» коробки, що відрізняється гучністю і різкістю перемикання передач (ніяк, до речі, не позначаються на роботі трансмісії), здалося, що нічого такого страшного. Але гучні металеві стукоти при перемиканні на Ducati і тепер інший раз
викликають у мене подив: це дійсно так має працювати? У цілому, на великому обсязі, можливо, такі грізні звуки говорили б про спортивний і безкомпромісний характер мотоцикла, але на четирехсотке … Хоча і тут ніяких нарікань до роботи КП у мене немає, крім того, що передачі аж надто короткі, в місті раз у раз доводиться клацати лапкою.
Двигун — L-образна двійка з кутом в 90 градусів і знаменитим десмодромним приводом клапанів. Кожен, хто підходив до мого мотоцикла, питав, коли ж він зламається: звуки десмодром видає звеняще-гремящіе. Двигун любить, щоб його як слід прогрівали перед поїздкою, а під час ньому — щоб крутили. Їхати починає практично від 5000 обертів, а пристойно — тисяч з семи.
Ніяких поштовхів і «стусанів під зад» при різкому прискоренні на цьому мотоциклі не буває: все рівно і передбачувано. Та, власне, і різких прискорень теж особливо не буває. Робочі швидкості — від ДО до 120 км / год — якраз те, що потрібно для великого міста. На цих швидкостях Monster веде себе найкращим чином: стрімко прискорюється, жваво гальмує, передбачувано входить в повороти, весело нахиляється і крутить кермом, об’їжджаючи перешкоди. На трасі я «кочегар» його до 160 при 9500 об / хв. Далі він починає непрохідною тупити, та й мені на Нейкед відриває голову, тан що швидше ми з ним не їздили.
Посадка зручна — як на будь-якому «класики»: спина пряма, ноги ледве відведені назад, кермо
зручно проситься в руки. З цим все відмінно. Лише жорстке і вузьке сидіння не дасть розслабитися водієві на довгих перегонах: доводиться зупинятися, щоб розім’ятися.
Викликає повагу величезна кругла фара, без всякого ксенону відмінно висвітлює шлях. Важелі зчеплення і гальма — регульовані, зчеплення і гальмо — гідравлічні, шланги — армовані. Трохи збиває потовк обмежений поворот керма, через що розворот у вузькому місці часом можливий лише з двох-трьох спроб.
Неймовірні перспективи. Ducati «четирехсотка» дуже радує власника абсолютним зовнішнім схожістю зі своїми більш потужними родичами: ті будуть лише важчі, а варіанти SA — і достовірніше. Якщо б не цифри на пластиковому щитку та відсутність радіатора і другого диска переднього гальма, можна було б пускати пил в очі нетямущим.
Але головне — в іншому: на мотоциклі встановлені ті ж самі вузли, що і на більш потужних його братів «Монстра», а отже, й по жорсткості на скручування, і за характеристиками підвіски, і по гальмах він перевершує можливості власного двигуна. Це означає, що всі характеристики мотоцикла допускають просту заміну силового агрегату на велику кубатуру — і ось перед вами вже зовсім не ручний Монстр, а справжнє італійське Чудовисько.
Автор Тетяна Птиця.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *