Безпечний спортбайк.

Безпечний спортбайк. У низці «діючих» літрових спортбайків довгоочікуване поповнення — компанія BMW нарешті представила «живий» S1000RR. Їздові презентація відбулася на португальському треку в Портімао, що цілком логічно — цей мотоцикл «вчили» їздити, крім заводських випробувачів, Рубен Чаус і Трой Корсер протягом усього сезону WSBK. І, як би дивно це прозвучить, вийшов найпотужніший і в той же час самий.


Нонсенс? Аж ніяк! Постараюся довести справедливість такого, здавалося б, абсурдного твердження. «За» голосують системи DTC (Dynamic Traction Control — трекшн-контролю) і Race ABS (думаю, переводити надмірно). В активі також зчеплення зі зворотним пробуксовкою і квікшіфтер. Як це все працює в поєднанні з найпотужнішим двигуном, абсолютно несподівано вдалося перевірити .., на власній шкурі. Безхмарна погода на південно-заході Португалії саме в день тесту піднесла сюрприз — з самого ранку пішов дощ. М’яко кажучи, не найкращі умови для трен-тесту, особливо якщо врахувати, що одночасно проходила презентація та нової гуми Metzeler Racetec КЗ — «цивільної» версії гоночних КВ, К1 і К2, і вона точно не призначена для «дощових» перегонів …
Але ніхто з «групи підтримки» BMW — ні Маркус Пошнер, відповідальний за проект К-і S-серії, ні Ганс-Юрген Ярайс — провідний розробник DTC і ABS, ні інші технарі, не кажучи вже про Рубен Чаус і тест — пілотів, виступаючих інструкторами, занепокоєння не проявляв. Навпаки, говорили, що нам представляється прекрасна можливість оцінити роботу «розумних» систем S1000RR. От тільки не варто перемикатися з режиму RAIN (див. «Мото», № 7-2009) … Усього фіксованих їздових режимів чотири — RAIN, SPORT, RACE і SLICK. Відрізняються не тільки параметри управління процесами запалювання й упорскування, — допоміжні системи теж працюють по-іншому. Якщо поглянути на характеристики, питання, чому в дощ краще їздити в призначеному саме для таких умов режимі, відпадає сам собою — криві плавніше, та й пікові значення потужності зрізані, плюс DTC і ABS більш чуйно стежать за діями пілота, поправляючи помилки.
У реальності перші кілька обережних кіл по трасі розуміння не принесли — просто їдеш, гальмуєш, проходиш поворот, розганяється. Але ж мокро! На гальмуванні має подколбашівать, при розгоні на виході з повороту заднє колесо зобов’язана зриватися. Нічого подібного не відбувалося і з поступовим збільшенням швидкості проходження кола. Навіть з’явилося певне відчуття вседозволеності — адже все під контролем! Розчарую любителів нездорових емоцій — нічого поганого на сирій, багатою на підйомами, спусками і хитрими поворотами португальської трасі не сталося. «Розумні» системи дійсно відпрацьовують «на всі сто». І їх втручання настільки непомітно, що виникає відчуття, ніби все робиш сам. Спробував на виході з повороту проїхати через калюжу, старанно відкриваючи газ набагато більше, ніж потрібно … і нічого — DTC дуже м’яко «осаджують» двигун, допускаючи лише практично непомітний зрив заднього колеса. Та ж картина на гальмуванні — блокування коліс не відбувається, при цьому уповільнення максимально можливе.
Адже це не тільки безпека — їдеш максимально швидко для цих умов, з кожним колом покращуючи результат. Адже відразу важко повірити в можливості систем, важко довірити своє здоров’я бездушною електроніці. Але вона дійсно допомагає! І як тільки виникає довіра, швидкість ще збільшується, І начебто зовсім не дощові покришки тримають чудово. У якісь моменти навіть здається, що інженери BMW вдалося щось підправити в законах фізики. І в той же час залишається можливість «на льоту» відключити DTC і ABS, причому окремо в будь-якому з режимів (кнопкою на лівому кліпоне). Втім, бажання спробувати, як їде по дощу без «помічників» на 193-сильному спортбайку, не виникло (плавали, знаємо!). Адже навряд чи на жодному іншому серійному «спорті» вдалося б так валити в подібних умовах.
Я свідомо нічого поки не говорив про динамічних якостях — в режимі-RAIN потужність обмежена «всього» 150 к.с. Чи давно такий показник вважався чутьлі не найбільшим досягненням? А зараз годиться тільки для дощу … Та що ж буде ще років через десять?
Дощ скінчився, траса Autodromo Interna-cionai do Atgarve трохи підсохла, і я включив режим SPORT, рекомендований для повсякденної їзди. Так, перемикати режими можна на ходу — кнопкою на правому нліпоне вибираєш потрібний, вичавлювати важіль зчеплення і закриваєш газ — все, готово. Після «перезавантаження» зберігається останній обраний режим. У «спорті» потужність не обмежена, можна використовувати всі 193 к.с. І це виявилося зовсім не мало! При виході на довгу фінішну пряму траси на четвертій передачі при досягненні 10 ТОВ об / хв байк цілком виразно намагався підняти переднє колесо в повітря, — «антівілі» не давало. Прискорення вразили … Без допоміжних систем приборкати таку міць було б ой як непросто! А тут — відкриєш газ не особливо замислюючись (в розумних межах, звичайно, — каламбурчік такий) — апарат сам все робить. І, виходить, їхати чертовски швидко.
Режим RACE відрізняється більш прямими реакціями на газ і не дуже сильно відрізняється від SPORT, просто «фільтр» електроніки стає погрубее, допускаючи і невеликі зноси в поворотах і легкі вили. Цей режим цілком можна використовувати і в гонці, особливо на перших колах, коли гума ще не прогріта. А ось SLICK годиться і для зовсім «бойових» умов. Враження, що, повертаючи газ, що прямо (як у минулі часи) воздействуешь на дросельні заслінки. ABS на задньому гальмі взагалі деактивовано. Дозволяє електроніка поїздити і на задньому колесі.
Цікавий мотоцикл вийшов у баварців. Потужний і в той же час не лякає. А втім, якщо розібратися, тут присутні практично всі гоночні примочки скопом, у конкурентів ж все це якось окремо. Навіть квікшіфтер, хоча і тільки в топовій комплектації. А адже це дуже корисний пристрій-передачі можна перемикати без зчеплення, що дуже заощаджує час, а в поєднанні з «прослизають» зчепленням — взагалі чарівна штука! На жорстких гальмуваннях зі швидкостей ближче до 300 км / год клацати передачі вниз легко, зручно — і безпечно. Рульовий демпфер теж аж ніяк не даремна залізка, хоча саме на S1000RR начебто і не дуже необхідна, адже електроніка якраз і не дозволяє виникати «расколбасу», з яким демпфер і покликаний боротися.
Не можу не згадати одну виявлену фішку, дуже яскраво характеризує підхід баварців до проектування мотоцикла. Підвіски SI 000RR повністю регульовані, що означає велику кількість налаштувань. І що тут можна придумати нового? Так ось, поруч з регулювальними гвинтиками німці завдали оцифровані шкали, а на самих гвинтика — насічки. Елементарно, Ватсон! І кліки вважати не потрібно, А базові налаштування підвісок мене повністю влаштували, в тому числі й тому, що моя маса — цілком середньостатистична.
Трек «Портімау» непростий — з перепадами висот, «сліпими» поворотами, на ньому витрачаєш досить багато енергії, доводиться постійно бути зібраним. А на S1000RR за 20-хвилинну сесію я практично не втомлювався — мотоцикл не просто слухняний, він реально допомагає їхати швидко. У якісь моменти навіть відключається від дійсності, як ніби знаходишся в комп’ютерній грі, а керуєш болідом за допомогою джойстика. Перебільшую, звичайно, але …
По всьому виходить, що у S1000RR є всі шанси стати лідером серед літрових спортбайків — і не тільки на ринку! Думається, в WSBK у нього теж все попереду.
Автор статті Дмитро Юдін.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *