Наверное, каждый знает, что сине-белая эмблема, украшающая прекрасные автомобили и мотоциклы марки БМВ, символизирует пропеллер авиационного двигателя. Фирма, возникшая в Мюнхене, в центре Баварии 7 марта 1916 года в результате слияния двух авиапредприятий, поначалу занималась выпуском исключительно двигателей для боевых самолетов — ведь шла первая мировая война.
Само название фирмы в переводе с немецкого означает «баварский моторный завод. Продукция фирмы быстро завоевала признание летчиков за свою надежность. Кстати, в 20-е годы двигатели BMW производились по лицензии и у нас. Но после окончания войны Германии было запрещено Производство боевых самолетов, и спрос на авиадвигатели значительно сократился.
Поэтому главный конструктор Макс Фриц получил не совсем обычное задание: спроектировать двигатель для мотоцикла. В 1921 году началось серийное производство силового агрегата, отличавшегося весьма передовой конструкцией — два цилиндра располагались друг против друга, как боксеры не ринге (такая схема так и называется в многих странах: «боксер»); коробка передач размещалась в одном блоке с двигателем, что по тем временам было большой редкостью. Поначалу БМВ выпускала только двигатели, продавая их многочислен- Первекец — «БМВ-кЗЗ», 1923— 1926, 1 цилиндра, «v, 494 см’, 8,5 я. с., 122 кг, 90 км/ч. Первый мотоцикл с телескопической вилкой — аБМВ-8 (2», 193$ —1941, 2 цилиндра, iv, 748 см’, 20 Л. с., 188 кг. 12$ км/ч. Армейским «6МВ-Я75», 1940— 1944, 1 цилиндр*, оЬк, 748 ем’, 26 я. с., 420 «г (с коляской], 92 км/ч. ным немецким мотоциклетным фирмам: «Виктории и, «Бизон», «Хеллер» и другим.
Первый мотоцикл фирма выпустила в 1922 году под звучным именем «Гелиос». Но вскоре оказалось, что она спасла свое реноме, не присвоив машине собственную марку. «Ге- стал финансовым проваллом. Двухцилиндровые оппозитные двигатели в ту пору не были уже редкостью, но их устанавливали не в привычном для нас положении, а располагая коленвал поперек мотоцикла, так что один цилиндр смотрел вперед, а другой — назад. Такая схема позволяла легко осуществить привод на заднее колесо целью, но мотоцикл по лучался растянутым по длине, а задний цилиндр неизбежно перегревался.
По этой же схеме был сделан и неудавшийся «Гелиос», так что Макс Фриц решил, что для успеха требуется нечто совершенно новое. Эта новинка — мотоцикл «БМВ К32» — была впервые продемонстрирована на Парижском автосалоне 1923 года и вызвала сенсацию. 500-кубовый двухцилиндровый оппозитный двигатель был установлен в позиции, прекрасно нам знакомой по и уралам» и «днепрам»: теперь оба цилиндра хорошо охлаждались потоком встречного воздуха.
Справедливости ради надо сказать, что таким образом был установлен двигатель и на спроектированном вскоре после окончания войны знаменитым британским конструктором Грэивилем брэдшоу мотоцикле «АВС». Но Брэдшоу применил цепной привод на заднее колесо, что усложнило трансмиссию. Макс Фриц пошел по другому пути, сделав передачу на хдднм колесо карданным валом.
Двигатель был установлен в трубчатой дуплексной раме. Заднее колесо не было подрессорено, что было вполне обычно для мотоциклов той поры. Переднее колесо имело рычажную вилку с рессорой в качестве упругого элемента. На первом БМВ стоял нижнеклапанный двигатель, но уже через год появился спортивный вариант с верхними клапанами 1й-сильный «БМВ К37». В 1924 году гонщик фирмы Франц Би-бер стал чемпионом Германии в классе 500 см (как видите, БМВ с самого начале уделяла достойное внимание мотоспорту). А в 1925 году к двухцилиндровым моделям присоединился одноцилиндровый 250-ку-бовый «БМВ К39». Он сохранял характерные дли баварских мотоциклов черты: продольное расположение коленчатого вала и привод карданом не заднее колесо.
В 1929 году фирма начала выпуск также 750-кубо-вых мотоциклов: нижнеклапанного «К11» и верхнеклапанного «К26». Увеличившаяся мощность двигателей (16 и 26 п.с. соответственно) потребовала более прочную ходовую часть, и эти мотоциклы получили дуплексную раму из штампованных элементов, ставшую на десятилетие характерной чертой баварских «скакунов».
Двигатели БМВ всегда считались образцом конструктивного совершенства, но неоценим и вклад фирмы в создание ходовой части современного типа. «БМВ К12» 1935 года стал первым серийным мотоциклом мира с передней телескопической гидравлической вилкой. В 1936 году на некоторые модели фирмы вернулась трубчатая дуплексная рама (конечно, совершенно новой конструкции), а в 1938 году мотоциклы БМВ получили саечную подвеску заднего колеса и ножное переключение передач.
В 1930 году Эрнст Хенне принес фирме БМВ первый абсолютный рекорд скорости для мотоциклов — 22 (,49 км/ч. Впоследствии он несколько раз улучшал его в борьбе с гонщиками на мотоциклах ОЕС, «Браф Сюпериор» и «Жилера». Он же и поставил точку в этом споре, в 1937 году доведя рекордную скорость до отметки 279,44 км/ч — этот рекорд продержался до 1951 года. Другим замечательным спортивным успехом фирмы в 30-е годы стала победа а самой престижной гонке мира, британской «Турист Трофи».
В 1939 году Георг Майер и Джок Вест заняли первые два места в классе 500 см3. Но в том же 1939 году началась война, заставившая на время забыть о спортивных успехах. На вооружении вермахта в ту пору стоял «БМВ К71» — модель, послужившая образцом для нашего М72. Впрочем, кто только не копировал БМВ! Назовем лишь французский «Ратье», японские «Лилек» и ДСК, китайский «Чанг-Янг». Даже «Харлей-Давидсон» — и тот пытался в годы войны выпускать копию все того же «БМВ-К71». А в Баварии тем временем началось производство специального армейского «БМВ-К75» с верхнеклапанным двигателем, четырехступенчатой коробкой передач, двухступенчатым демультипликатором и приводом на колесо коляски. От поражения в войне Германия оправилась не сразу. Лишь в 1948 году фирма БМВ возобновила выпуск мотоциклов — поначалу самого дешевого, одноцилиндрового «БМВ-К24».
А в 1955 году все мотоциклы фирмы — и одноцилиндровые, и двухцилиндровые — получили новую ходовую часть: телескопическую вилку сменила длиннорычажная типа «Еаг1ез» (она обеспечивала превосходную плавность хода, но в отношении управляемости оставляла желать много лучшего).
Первый серийный мотоцикл с большим обтекателем туристического типа — «БМВ-К100К5», с 1976 года, 2 цилиндра, оКу, 980 см3, 70 л. с., 230 кг, 200 км/ч. Туристический эндуро «БМВ-Й80О5», 1980—1987, 2 цилиндра, опу, 798 см3, 50 л.с., 167 кг, 170 км/ч. Очень популярный после войны «БМВ-К25/3», 1953—1916. 1 цилиндр, оНу, 245 см3, 13 л. с., 150 кг, 108 км/ч. ятниковая подвеска с характерным высоко торчащим амортизатором.
В те же годы двигатели БМВ были высоко оценены «колясочниками»: малая высота двигателя как нельзя лучше отвечала тенденции к понижению центра тяжести гоночного мотоцикла с коляской. С 1954 по 1974 годы на мотоциклах с двигателями БМВ было добыто 19 титулов чемпиона мира! Типичный для 60-х годов «БМВ-К50», 1955—1969. 2 цилиндра, опу, 490 ‘ » 130 км/ч
В 1959 году фирма БМВ едва перенесла кризис, вызванный как всеобщим падением спроса на мотоциклы, так и — в большей степени — отсутствием спроса на ее автомобили.
Автомобильным бизнесом БМВ занялся еще в 1929 году, приобретя располагавшуюся в Эйзенахе фирму «Дикси». Но после войны Эйзенах оказался в Восточной зоне оккупации, и в 1951 году было налажено автомобильное производство в Мюнхене — родном городе БМВ. К 1959 году там выпускались автомобили двух типов: маленькие «каракатицы» с мотоциклетными моторами и внушительные седаны, по конструкции восходившие к довоенным • образцам.
Публика уже не хотела ни того, ни другого. Золотая середина была найдена новым руководством фирмы лишь в 1961 году, когда начался выпуск превосходной малолитражки .иБМВ-1500» (ее двигатель стал образцом для нашего М-<112). Но к сожалению, обратив все внимание на производство автомобилей, мотоциклы как-то упустили из вида. Не только не проводилось серьезного обнов — Новое поколение — «БМВ-К100», с 1983 года, Л цилиндра. 2оп«, 987 см». 90 л. с., 211 кгг 110 км/ч. лення — в период между 1960 и 1969 годами вовбще не было выпущено ни одной новой модели! С одной стороны, казалось, что в этом не было ничего страшного: мотоциклы БМВ пользовались небольшим, но устойчивым спросом прежде всего среди тех, кто на первое место ставил динамику и исключительную надежность — не зря среди покупателей БМВ были полицейские многих стран мира (частенько перепадали они и московским патрулям). Продолжение