Байк і байкер, історії руху.

Байкери з’явилися в Америці і встигли пройти довгий шлях, поступово переформіровиваясь з зграї волелюбних людей в елітну, впливову організацію. У багатьох країнах байкери підгребла під себе майже всю продаж алкоголю і наркотиків, встановили свою владу в усіх нічних клубах і борделях. Існує безліч байкерських організацій, найвідоміші з яких це “Ангели Пекла” і Бандідос. Членство в таких організаціях високо шанується серед “танцюючих на краю” людей. Організація багато в чому нагадує секту – та ж беззастережна відданість інтересам всієї команди, та ж ієрархічна структура, ті ж “неофіти” і т.д. Небагато обивателі можуть похвалитися тим, що вони знають про байкерів хоч щось. В основному існує думка, що байкер це товстий бородатий мужлан, що заробляє на життя явно незаконними шляхами, але це далеко не так. Середній мотоцикл коштує близько 50 000 $ + 10 000 $ на його модернізацію + витрати на бензин та інше – виходить досить кругленька сума. Серед байкерів зустрічаються по-справжньому багаті і впливові люди. Тепер поговоримо про зародження і подальших прогрес мотоциклів.

Почалося все зі спроб модернізації велосипеда в 1901 році. Спробувати створити мотоцикл першими не побоялися Вільям Харлей і Артур Девідсон, а в розробці брали участь два брата Артура – Волтер і Вільям. Результатом їхньої праці став мотоцикл, конструктивне рішення якого було принципово новим і давав простір для подальшого розвитку цієї ідеї.До 1903 року в США налічувалося вже кілька кампаній з виробництва мотоциклів, але по-справжньому велику роль грали тільки дві з них – Indian motorcycle company і Harley-Davidson, конкурентна боротьба яких тривала ще багато і багато годи.І все ж таки можна стверджувати, що байкери почалися саме з Харлєєм, в яких розробники вклали всю свою душу, зробили мотоцикл чимось більшим, ніж звичайним засобом пересування. Ступінь контакту водія з мотоциклом чимось нагадувала взаємини вершника з норовистим і примхливою, і від того більш улюблених скакуном. Прагнення до великих швидкостей спонукало компанію на створення потужного і сильного двигуна – знаменитого V-Twin. У середині 1919 з’явилися так звані малі “V-Twins” з обсягом у 578 кубів, випуск яких був припинений в 1923 році. У 1912 році обсяг двигунів збільшився з 812 до 1000 кубічних сантиметрів, а в 1921 році з’явилася знаменита 74 1.2 літра. Саме на мотоциклах фірми Харлей-Девідсон встановлювалися основні рекорди в гонках. У 1921 році Харлей став першою машиною, що перевищила швидкісний бар’єр в 100 км / ч. Інженерам компанії була не перешкода навіть друга світова війна і вони продовжували розробку нової моделі.Нова модель з’явилася в 1948 році і була ключем до створення нової ери в історії Harley-Davidson. Рекорд з продажу мотоциклів цієї фірми був встановлений в 1995 році, коли було продано більше 105000 Харлєєм. Найпопулярнішою моделлю є Фет Бій (товстун).

У наші дні Харлей-Девідсон знаходиться в непростому положенні, засчет високої конкуренції на ринку виробників. Зараз з американцями успішно конкурують японці і німці, італійці і росіяни, вообщем всі, кому не лінь. І на останок треба розповісти про різницю між мотоциклістами і байкерами. Мотоцикліста, безсумнівно, приверне швидкісні характеристики, зовнішній вигляд, дизайн. Своїм перевагу він може віддати “Кавасакі” або “Хонді”, інший байкер вважає, що він не повинен забувати про своїх предків і під ним повинен гарчати тільки істинний скакун – “Харлей”.

Почнемо по порядку з етимології слів «мотоцикл», «байк» і «байкер» і з історії руху. Слово «мотоцикл» утворене від двох латинських коренів «мото» – рухатися і «цикл» колесо. Так що «мотоцикл» (а зовсім навіть не автомобіль чи там візок) це «рухомий на колесах». Зі словом «байк» все набагато цікавіше. «Bike» походить від bicycle велосипед (буквально двоколісний), відповідно, motobicycle мотоцикл або мопед, розмовне bike може означати і те і інше, а дієслово to bike їздити на мотоциклі. Відповідно, biker (байкер тобто) це «людина, яка їздить на мотоциклі». Найближчий російський аналог цього слова – мотоцикліст. Однак, байкери вперто не бажають зватися «мотоциклістами».

У чому ж різниця між цими групами? Що, крім мотоцикла, відрізняє байкера від простого смертного? Відповідь на це питання дають самі представники руху. Перші з перших і найвідоміші з відомих московський мотоклуб «Нічні Вовки» – створили нещодавно «програмний документ», який пропонував різним мото-організаціям вступити в народжується «Всеросійську Міжнародну Асоціацію байкерів». Висуваючи умови участі, «Нічні Вовки» розкрили таємницю свого уявлення про справжні байкери (який «гідний представляти Батьківщину в світовому співтоваристві байкерів» цитата). Цей герой крім віку від 16 років повинен, звичайно, мати мотоцикл (перша цікава деталь «об’ємом двигуна не менше 500 см куб» це такий, який тільки що не літає), «бути здатним на вчинки, віддаючи собі звіт, що він являє собою багатотисячне формування людей »і, що найцікавіше« розділяти філософію «безтурботного їздця» (про це фольклорному персонажа ми поговоримо пізніше). Отже, три основні риси байкера, якого не соромно показати світовій громадськості від імені інших: це гідний байк, певна філософія і чітка ідентичність з субкультурою. Чого ще бажати? До речі, як цікавий феномен можна відзначити вживання формулювання «об’єднання людей, захоплених байк-культурою» і розподіл великих і великих літер у словосполученні «Всеросійська Міжнародна Асоціація байкерів» мовляв, Асоціація, це власна назва, а байкери так, загальне. У цій статті використовується текст відозви, опублікований у журналі «МОТО» 1-2000. На сторінках того ж журналу можна знайти полеміку навколо цього відозви, найбільш цікавий аспект якої протест проти обмеження за обсягом двигуна («Вам не здається, що обмеження членства за ознакою обсягу двигуна інакше, ніж дискримінацією не назвеш?» Цитата з відкритого листа мотоклубу «Залізні Тигри Владивостока »). При цьому обмеження по відчуттю себе частиною групи або по життєвій філософії протесту не викликає. Чи то тому, що «це у нас і так є», а з об’ємом двигуна поки не зовсім, чи то тому, що це все одно не можна перевірити Але швидше за перше обмеження по життєвій філософії приймається беззастережно, тому що вона давно прийнята, а от відчуття, що тебе не візьмуть з-за якихось технічних характеристик, нестерпно. Іншими словами, байкери вважають, що їх робить байкерами не потужність мотоциклів, а життєва філософія. Правильно, взагалі-то вважають. Що ж це за філософія «безтурботного їздця»? Для того щоб відповісти на це питання звернемося до історії руху.

Перші мотоцикли були побудовані і запатентовані англійцем Е. Батлером (1884 р.) і німцями Г. Даймлером і В. Майбахом (1885 р.). З тих пір вдосконалення та розробка нових типів мотоциклів не зупинявся. Проте, більше, ніж технічна еволюція мотоцикла, нас цікавить еволюція громадського руху навколо двоколісної машини з мотором. Вже до кінця 20-х років Америка могла похвалитися десятками мотоклубів. Проте, все це були клуби мотоциклістів людей, які крім «заліза» (тобто різноманітних запчастин мотоцикла) нічого не бачили і не чули. У принципі, стати мотоциклістом питання часу і здібностей до роботи з залізом. А коли мотоциклісти задумалися про філософію і про душу, вони стали рокерами.Це сталося на початку 60-х, коли мотоциклісти здобули свою музику музику з ритмом працюючого двигуна та швидкістю крутить колеса. Мотоциклісти розділилися на рокерів та інших з появою року та рок-н-ролу. Rock-n-roll крутися-і-крутись – які два слова більш застосовні до мотоцикла? Хоча навіть серед прихильників рок-н-ролу завжди були дві течії це «моди» в Англії, які протиставляли себе англійським «рокерам» і «войовничі мотоциклісти» в Америці, що є частиною байкерського руху поряд з «інтелектуалами». У 1969 році обидві половини байкерів Америки зафіксували своє існування у вигляді фільмів це «Hell Angels’69» («Ангели Ада-69») від войовничих рокерів і «Easy Rider» (традиційно перекладається як «Безтурботний їздець») від інших. Обидва цих фільму стали культовими та програмними. Їх специфічні особливості в тому, що в «Ангелах Ада-69» виведено образ «байкера поза законом», до того ж головних «ангелів» грали дійсні лідери дикої мото-угрупування «Ангели Пекла». Ну а «Ізі райдер» цікавий тим, що він залишається еталоном філософії байкера і понині (див. вище). Яка ця філософія важко відповісти у двох словах.Це поезія свободи, неприв’язаність, любові і сексу, швидкості, ризику, близької смерті того, що сколихнуло суспільство 60-х і притягує серця молодих бунтарів всіх часів і народів.

Крім цих двох фільмів байкери залишили багато інших сліди в кіно і в музиці (від «Wild Angels» 1966-го до «Харлі Девідсон і Ковбой Мальборо» 1995-го), і до цих пір лихий мотоковбой залишається одним з улюблених романтичних американських героїв. Рок залишається музикою байкерів до цих пір. Навіть якщо це не рок, то вже точно неординарна, енергійна музика, протиставлена святенництва, умовностей і заборонам. У статті «Рок-н-рол з Глушака» (автор Марія Копелян), опублікованій в журналі «МОТО» 10-1999, з якої і почерпнуті різні історичні відомості, виражена така позиція: «байкерів, швидше за все, народжуються, а не стають . Музика відображення того, що діється в їх душі ». Порівнюючи цю концепцію з ідеєю пріоритету філософії над володінням мотоциклом, я не знаходжу розбіжностей. Дійсно, мотоциклістом стати може кожен, а от байкером не кожен. Майже будь-який інтелектуально збереженій людина «з руками» за наявності бажання навчиться будувати, ремонтувати, експлуатувати мотоцикл і заробляти йому «на прокорм», проте не кожному прикольно летіти (в сенсі «ride», що до речі в основному значенні перекладається як «їхати верхи» ) за життя «легко» (ну, в сенсі «easy»), не кожен погодиться розділити життя з залізним другом, який швидко стає дорожче батька-матері, братів-сестер, дружин і подружок, розділити час і добре ім’я з натовпом бородатих мужиків в шкірі, які говорять виключно про мотоцикли, їх пристрої і т.д. Загалом, купити мотоцикл і експлуатувати його одне, а стати «ізі райдером» і їздити на байку зовсім інше.

Тепер, коли освітлена суть питання, то є чим насправді відрізняються байкери від інших, можна коротко відповісти на запитання, чому ж байкери відрізняються зовні, як їх відрізняють інші і як живе ця потужна зростаюча субкультура. Відрізнити байкера просто: за байку. Байк, на відміну від серійного звіра мотоцикла, суворо індивідуальний. Байк для істинного байкера щось середнє між ідолом, дітям і частиною тіла. Якщо ви відповісте собі, що ви робите для своєї дитини, для свого тіла і для свого Бога, ви відповісте на питання, що байкер робить для байка. Правильно. Як рідну дитину, байкер свого дорогого друга годує, напуває і лікує. Крім того, він його виховує, тобто розвиває, зі стандартного мотоциклетного зародка роблячи індивідуальність (ну там, за силою, швидкості, яскравості, гучності). Як своє тіло, байкер свій байк прикрашає (в основному це відноситься до малюнка на баку, хоча прибамбаси кшталт шкіряного бахроми на всіх місцях і сідельних сумок теж можна віднести до декору), знову ж таки надаючи машині неповторність і впізнаваність. Тут можна було б сказати байк особа байкера, якщо б він не був для байкера чимось більшим. Ну і як всякого ідола, байкер свій байк обожнює, придумує всякі поважні ритуали тощо. Здавалося б, немає нічого дивного в такій турботі про машину, від якої залежить твоє життя, але щось у цьому є нелюдське навроде того, що «люди гинуть за метал».

Більш того, якщо ви зустрінете байкера без байка, ви все одно його дізнаєтеся, так як ці симпатичні залізні істоти диктують умови життя, а людина всього лише під них підлаштовуватися. Кожен, хто хоче їздити на мотоциклі в нашому кліматі, рано чи пізно одягнеться в шкіру, рано чи пізно в чорну. Це не випендрьож, це життєва необхідність.Будь-які м’які, мазкі і продуваються матеріали в лічені дні порвуться на шматки, ізмажутся назавжди і покладуть вас в ліжко з запаленням легенів (тому як швидкість зустрічного вітру аж ніяк не менше швидкості байка, а це означає, що тільки після 20 вам не холодно без куртки. Загалом, самі знаєте, як часто і як довго у нас тепліше, ніж +20). Часто байкера можна впізнати по шолому, який він тримає в руці адже він приїхав на мотоциклі, а шолом не кинеш Хоча нелюбов байкерів до їзди в шоломах загальновідома, з цим бореться ГИБДД (і до речі, у фільмі один з двох «ізі райдерів» зовсім не париться їздити в шоломі, який після бака стає головним об’єктом арт-надмірностей). Так що косуха, шкіряні штани, шкіряні бандани, надійне взуття, шкіряні прибамбаси типу ключнніц, сигаретницю та інше для байкера в першу чергу кошти виживання, і тільки в другу розкіш і простір для самовираження.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *