«Іж» та «Тула» — подорож байкерів на ретро мотоциклах

«Іж» та «Тула» — подорож байкерів на ретро мотоциклах — порівняльне подорож байкерів на такому ретро як на «Іже» і «Туле».
Уже в 50 км від Загорська зупинившись на останньому твердому ділянці дороги, вирішили, згідно з рекомендацією за вода, знизити тиск у шинах «Тули» до 0,8 атм, але зіткнулися з украй незручним розташуванням повітряного вентиля задньої шини. До нього важко підібратися через кожуха ланцюга. От якщо б він був розташований зліва! ..
Коли почалися грунтові колії, водій «Тули» за звичкою став на підніжки, відтягнули покроссовому і … мало не впав. До управління цим мотоциклом через його специфічних рис (короткої бази і широких покришок) треба звикнути. На ньому краще їхати сидячи, злившись з машиною, підтримуючи рівновагу корпусом. Незабаром виявилося і перше гідність всюдихода — широке переднє крило від особисто захищає від води і бруду навіть при подоланні глибоких калюж сходу.
У Угличі перетнули Волгу і далі пішли вздовж ліво го берега. Незабаром за поворотом на Мишкін асфальт зійшов нанівець. І під дерев ній Палкін ми опинилися віч-на-віч з неправдоподібно величезною калюжею. Водій під’їхав «Кіровца» подивився-подивився, раз повернувся і поїхав.
«Ранок вечора мудріший», — вирішили ми і заночували на стрімкому березі Волги, відклавши проблему переправи на наступний день.
Вранці, гідно оцінивши глибину і ширину перешкоди, з’їхали з дороги і зайнялися мостобудуванням: на старі опори поклали кілька жердин і дощок і по них здійснили переправу. Для оцінки керованості мотоциклів у такій «екстремальної» ситуації операцію здійснював один водій. Завдяки малій вазі, короткій базі і низькому центру ваги «Тули» він відчув себе на ній не скільки впевненіше.
До Мишкіна по березі до роги піщана, з неглибокими коліями від вантажівок. По вологому піску «Тула» йде легко і впевнено, ІЖ вимагає більш уважного управління. Він стає стійкіше при додаванні «газу», але навіть на самих пологах поворотах іноді втрачає зчеплення з дорогою через «асфальтового» малюнка протектора шини на передньому колесі.
На наступний день пішов дощ, який зробив слизькі ми кромки полів і заповнив водою колії. На вузьких ділянках грязьових стало позначатися перевага «Тули» в прохідності. Навіть якщо її заднє колесо починало зариватися, достатньо було встати ногами на землю і додати обертів. Під власною вагою тульський всюдихід вибирається практично з будь-якої бруду! ІЖ той же продемонстрував свої позитивні якості: хороші тягові характеристики двигуна дозволяють впевнено рухатися на мінімальних швидкостях.
Потрапивши на асфальт неподалік від Весьєгонську, першим ділом перевірили гальма, адже колеса буксували по маточину у воді та бруду. У «Тули» все гаразд, а у Іжа працює тільки передній, дисковий. Про нього хочеться сказати особливо. Нарешті-то з’явилася у мотоцикліста хоч якась впевненість! Якщо раніше дощ або несподівана калюжа могли на якийсь час залишити вас без гальм, то зараз можна бути спокійним: і бруд, і вода для дискового гальма — не проблема. Та й задній-то відмовив не з-за зовнішньої бруду: просто надмірна змащення підшипника дісталася до поверхні барабана.
Незабаром після Ускладнений ви їхали на жваву трасу. І тут дощ, який мав намір все ранок, припустив щосили. Знову з’явилася можливість пересвідчитися в ефективності переднього крила і наколенних щитків «Тули». На іже їхати в дощ по асфальту виявилося менш приємно, але допоміг завчасно надітий гумовий костюм.
Коли вже заговорили про додаткове обладнання, кілька слів скажемо про багажнику «Тули». Його конструкція дозволяє перевозити невеликі вантажі, але від крити замок сідла неможливо. Адже часто потрібно дістати насос, інструменти … І ще: абсолютно необхідна бічна підставка. (На іже вона, до речі, дуже зручна.)
Шматок траси в 120 км проїхали без зупинки, і вже на в’їзді в Череповець у «Тули» раптом перестало вимикатися зчеплення. Оскільки трос був у порядку (попутно відзначимо, що регулювальний упор на двигуні розташований в дуже важкодоступному місці), полізли у двигун. Знявши кришку оглядового люка, виявили причину — викрутився регулювальний гвинт, ледь не просвердливши собою кришку на крізь. Контргайку насилу виявили в масляній ванні під кошиком зчеплення. Бачить око, та зуб не йме: щоб витягти гайку через вузьку щілину, знадобилося півгодини.
На особливо важких ділянках починаєш розуміти гідність примусового охолодження. Куди більш потужний ІЖ часом перегрівається, а на «Туле» можна їхати, поки не «перегріється» сам водій. На жаль, у існуючої конструкції є і недолік: у глибоких калюжах вентилятор починає засмоктувати воду і бруд, закидаючи їх на циліндр.
Гарне випробування підвісок, багажника і якості кріплення являв собою 40-кіло метровий відрізок старої, мо щенной кругляком дороги Рибінськ-Угліч. До честі мотоциклів, крім розбовтається кріплення кікстартера на іже, жодна гайка або болт не відвернулися і амортизатори не потекли. Кілька слів про запуск двигунів. Вони весь час пускалися без проблем. А дина-стартер на «Туле» створював водієві підвищений ком форт. Щоправда, під завісу походу гарячий двигун Іжа став виявляти деяку норовистої. Але «винуватицею» виявилася дефектна свічка.
По останньому поганому ділянці дороги Угліч-Ростов можуть проїхати автомобілі, навіть легкові. Але надто вже розбитий асфальт! У «Тули» від постійного прівставанія водія злегка вигнулись підніжки й ноги з них стали зісковзувати. (Не грішіть на водія: його вага менше «покладених» за інструкцією 80 кілограмів!) ІЖ на цій дорозі почуття вал себе, як риба у воді, а потрапивши в найглибшу яму, продемонстрував відмінні характеристики передньої вилки.
У Ростові ми виїхали на трасу Архангельськ-Москва. Решта 200 км по асфальту були вже прогулянкою.
Тут, ймовірно, потрібно б перейти до висновків. Але ми не хочемо поспішати. Адже півтори тисячі кілометрів, навіть важких, — тільки початок життя будь-якої машини. Так навіщо ж поспішати?
І. Ксенофонтов, канд. техн. Наук

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *