Как выбрать и купить мотоцикл

И вот наконец, ты созрел и поднакопил деньжат для покупки своего первого мотоцикла. Осталось только одна проблема — проблема выбора. Какой мотоцикл купить? Выбираем первый мотоцикл. 

Есть один неоспоримый факт: «первый мотоцикл выбирают глазами». Если еще принять во внимание — «для чего он вам?(т.е. как Вы хотите его использовать?)» то, думаю, вам без труда удастся найти компромисс между внешним видом и назначением. Благо мотопроизводители не ограничивают свой модельный ряд двумя-тремя образцами. В этот раз хочу обратить ваше внимание на такие факторы, которые, так сказать, «пока не попробуешь — не поймешь».
Во первых: следует обратить внимание на высоту мотоцикла, а именно – подходит ли она относительно Вашего роста? Для того чтобы успешно и безопасно управлять двухколесной техникой, должна всегда оставаться возможность полной постановки ступни на землю. Для опытного «пилота» не проблема удержать мотоцикл даже кончиками пальцев т.к. при правильном положении масса техники не проявляется. Новичку не сразу удается находить стабильный угол наклона мотоцикла, по этому приходится исправлять ошибки остановок, принимая вес на ноги.

Второй фактор – мощность. Много раз слышал от человека, который выбрал себе более чем «стосильный» мотоцикл в качестве первого, что он не будет на нем «гонять». Сразу возникает вопрос: зачем он ему тогда? Если просто похвастаться – сомнительно. Смысл иметь и не пользоваться? Некоторые считают что все равно через время придешь к большой «кубатуре» и не имеет смысла размениваться на «мелочь». Конечно же, когда набираешься опыта, слабый мотоцикл кажется велосипедом. Но не забывайте: чтобы «вырасти» из мотоцикла, надо его полностью изучить. Чтобы научиться управлять скоростью – научитесь «крутить» ручку газа. Как это сделать, если на «литре» чуть-чуть — для новичка уже много? Страшна при этом не скорость, которую может развить техника, а ускорение. Еще одна опасность – проскальзывание колеса из-за неравномерной работы с газом. Это: пробуксовка при излишней подаче газа и блокировка при сбросе (эффект торможения двигателем). Для того чтобы научиться «ювелирной» работе — делайте это на маломощных мотоциклах. На них вам будет доступен весь диапазон работы ручки газа.

Третий фактор – вес. Это очень широкая тема, которая не заканчивается на том, какая масса указанна в документах. Очень важно для начинающего разобраться как проявляется эта масса. Вы наверно слышали в обсуждениях той или иной модели мотоцикла о такой характеристике как центр тяжести? Почему-то считается что чем он ниже, тем лучше. На самом деле слово «лучше» здесь не уместно. Объясню почему: низкий центр тяжести дает некое ощущение устойчивости в следствии малого проявления инерционных сил. Для того чтобы совершать маневры на мотоцикле, нужно использовать как раз те самые инерционные силы. Получается эта устойчивость возникает из-за меньшей возможности ошибиться = меньшей возможности управлять. Высокий центр тяжести в свою очередь дает возможность проявиться «физике» мотоцикла и увеличивает распределение веса на колеса. У всего этого есть свои разумные пределы, конечно. Давайте попробуем рассмотреть этот фактор на примере выбора мотоцикла для города.

Если рассматривать специализированное использование техники — проблем выбора класса не возникает. Когда же мы говорим о мотоцикле для города, тут вариантов становится больше. Круизер, классик, эндуро, турист… Все эти виды подойдут для мегаполиса. Возьмем для примера два самых распространенных класса – круйзер и спорт. Первый, отличается удобной посадкой, и низким центром тяжести. И, конечно же зря многие думают, что круизер не быстрый. Может кольцевые гонки на нем не выиграть, но высокий крутящий момент позволяет давать фору всем при старте со светофора. Так как в городе не один перекресток, после динамичного разгона следует неизбежное динамичное торможение. Тут то сразу и вспоминается центр тяжести. Для эффективного торможения необходимо что бы масса, стремящаяся сохранить свою первоначальную скорость, загружала переднее колесо, увеличивая силу сцепления резины с дорогой. Низкое распределение массы направляет инерционные силы почти параллельно земле. В следствие, эти силы не прижимают колесо к дороге, а стремятся протолкнуть его вперед. Эффективность торможения ограниченна при этом возможностью проскальзывания. Разрабатывая спортивный мотоцикл, инженеры рассчитывают оптимальное распределение веса и это отнюдь не понижение центра тяжести. Посмотрите на кроссовую технику. Совершать столь динамичные маневры ей позволяет высоко распределенный центр масс, который в свою очередь позволяет пилоту использовать огромные инерционные силы. При этом чтобы управлять этими силами, необходимо иметь достаточный багаж знаний и опыта, а также находиться в постоянной концентрации внимания. Больше возможности управлять = больше возможности ошибиться. За рулем «спорта» водитель находится в постоянном рабочем напряжении. Тут не получится «поразмышлять о прекрасном».

Подводя итог, скажу: не покупайте технику «на вырост». Ни кто Вас к ней не «привязывает». Сейчас нет проблем с продажей – покупкой мотоцикла. Не переоцените свои способности. Не слушайте тех, кто стыдит вас за «малую кубатуру». Поверьте, и на 400-ке можно «порвать» литр — хватало бы умения. Ну и, конечно же, при выборе мотоцикла, учитывайте ваш стиль вождения. Не стоит на «чопере» гоняться со «спортами». Не забудьте: при одинаковой динамике разгона, круизер проигрывает в маневренности и тормозном пути. Спорт, в свою очередь, в комфорте и стабильности.
С уважением и до новых встреч — Вадим Призрак.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *