Начало. Да, она имеет двухцилиндровый V-образный четы­рехтактный двигатель, но на этом сходство с американским прототипом и заканчивается. Ес­ли «Харлей» до сих пор сохраняет штанговый привод верхних клапанов, то двигатель япон­ского мотоцикла имеет два верх­них распределительных вала — по одному в каждой головке ци­линдра. Эти валы через гидрав­лические толкатели приводят восемь клапанов — по два впу­скных и два выпускных на каж­дый цилиндр.

Но если четырехклапанные головки цилиндра обычно применяют для увели­чения литровой мощности, то двигатель «УМ 15 5Е» никак не назовешь форсированным — 72 л. с. при 4500 об/мин для полуторалитрового двигателя — это достаточно скромно даже по нашим меркам! Зато уже при 3000 об/мин он развивает максимальный крутящий мо­мент 12,6 кГм — настоящий трактор!

Для сравнения: 1600-кубовый мотор «Нивы» при мощ­ности 80 л. с. (5200 об/мин) имеет максимальный крутящий момент 12,5 кГм (4000 об/мин).

Однако это не единственное достоинство при сравнении «Ка­васаки» с «Харлеем», В отличие от американца, у нее жидко­стное охлаждение—-вы можете на этом мотоцикле не просто «ползти» рядом с прогуливаю­щейся по тротуару стайкой де­вушек, соблазняя их видом своего хромированного «скаку­на», но и делать это неограни­ченно долго.

Уравновешиваю­щие валы делают работу боль­шого двухцилиндрового двига­теля не менее ‘ плавной, чем у многоцилиндровых. Управля­ющий работой зажигания мик­ропроцессор учитывает не толь­ко обороты мотора, но и его нагрузку.

Многодисковое сцепление имеет гидравлический привод выключения. Число ступеней ко­робки передач может показать­ся обескураживающе архаич­ным— всего четыре, но вспом­ните о замечательно гибкой характеристике работы двигате­ля!

Зато все передачи оснаще­ны синхронизаторами включе­ния, а специальный механизм обеспечивает быстрый поиск нейтрали (как на наших тяжелых мотоциклах). И еще одна осо­бенность, роднящая заморское чудо с «Уралами»,— не требую­щий регулировок и особого ухо­да карданный привод на заднее колесо. Продолжение