Начало. Да, она имеет двухцилиндровый V-образный четырехтактный двигатель, но на этом сходство с американским прототипом и заканчивается. Если «Харлей» до сих пор сохраняет штанговый привод верхних клапанов, то двигатель японского мотоцикла имеет два верхних распределительных вала — по одному в каждой головке цилиндра. Эти валы через гидравлические толкатели приводят восемь клапанов — по два впускных и два выпускных на каждый цилиндр.
Но если четырехклапанные головки цилиндра обычно применяют для увеличения литровой мощности, то двигатель «УМ 15 5Е» никак не назовешь форсированным — 72 л. с. при 4500 об/мин для полуторалитрового двигателя — это достаточно скромно даже по нашим меркам! Зато уже при 3000 об/мин он развивает максимальный крутящий момент 12,6 кГм — настоящий трактор!
Для сравнения: 1600-кубовый мотор «Нивы» при мощности 80 л. с. (5200 об/мин) имеет максимальный крутящий момент 12,5 кГм (4000 об/мин).
Однако это не единственное достоинство при сравнении «Кавасаки» с «Харлеем», В отличие от американца, у нее жидкостное охлаждение—-вы можете на этом мотоцикле не просто «ползти» рядом с прогуливающейся по тротуару стайкой девушек, соблазняя их видом своего хромированного «скакуна», но и делать это неограниченно долго.
Уравновешивающие валы делают работу большого двухцилиндрового двигателя не менее ‘ плавной, чем у многоцилиндровых. Управляющий работой зажигания микропроцессор учитывает не только обороты мотора, но и его нагрузку.
Многодисковое сцепление имеет гидравлический привод выключения. Число ступеней коробки передач может показаться обескураживающе архаичным— всего четыре, но вспомните о замечательно гибкой характеристике работы двигателя!
Зато все передачи оснащены синхронизаторами включения, а специальный механизм обеспечивает быстрый поиск нейтрали (как на наших тяжелых мотоциклах). И еще одна особенность, роднящая заморское чудо с «Уралами»,— не требующий регулировок и особого ухода карданный привод на заднее колесо. Продолжение