Какое расстояние можно проехать за рулем мотоцикла, двигаясь на заднем колесе?

Это один из важных вопросов, которым задаются байкеры в своей, если можно так назвать, практической деятельности. Значительно более высокое искусство демонстрируют участники мотогонок по льду, спидвея, ледогари, мотокроссов.

Но есть категория мотоциклистов, которые поставили своей целью добиться такого результата, чтобы их имена были вписаны в знаменитую книгу рекордов Гиннесса.

Американец Д. Домокос на треке в Талладеге (США), управляя мотоциклом «Хонда-ИксР-500», 27 июня 1984 года проехал без перерывов на заднем колесе 233,34 километра. Он остановился, лишь когда иссяк бензин в баке. А вот максимальной скорости при езде на заднем колесе достиг француз Р. Альмэ. Во время специальных заездов на кольцевой трассе «Сильверстоун» (Англия) он показал среднюю скорость 221,43 км/ч.

Так как же научится ездить обычному парню на заднем колесе мотоцикла?

Итак, перепечатка из забугорного издания гласит, что лучше проводить занятия на байках типа Kawaski ZXR1200, потому что эти мотоциклы обладают превосходным средним диапазоном распределения мощности. Менее мощные мотоциклы требуют от водителя больших усилий для выполнения трюка, а в данном случае все, что требуется, хорошо газануть — и переднее колесо само оторвется от земли и начнет подниматься.

Тренировочная полоса делится на три, примерно равных отрезка, длиной по 100 метров. На первом отрезке мотоцикл разгоняется, второй отрезок отводится непосредственно для выполнения трюка, а на третьем участке мотоцикл сбрасывает скорость и тормозит.

Для того чтобы упражнение выполнялось наиболее просто, надо вести мотоциклы на первой передаче и ускоряться на скорости 21 миля в час (33,6 км/ч).

Когда вы выполняете упражнение впервые, возможны три варианта.

Вы можете грациозно поднять переднее колесо, проехать на нем и четко поставить его на землю (никто из нас в первый раз такого не сделал).

Вы можете чувствовать себя зажатым и напряженным, не достаточно сильно включить газ, и в результате оба колеса просто будут вращаться быстрее на поверхности дороги.

Или третий вариант: вы можете настолько резко увеличить мощность, что устройство безопасности включит задний тормоз и мотоцикл с такой силой ударится передним колесом о дорогу, что вы пронзительно заорете не своим голосом (хотите спросить, откуда я это знаю?).

Секрет заключается в умелом контролировании положения дроссельной заслонки. Контроль дает стабильность и мягкость.

Удачи все байкерам трюкачам! 🙂

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *