Квадроцикл Yamaha Grizzly.

Квадроцикл Yamaha Grizzly. У нас у Росії все з ніг на голову. Пляшки відкриваємо за допомогою запальнички, носові обтічники ракет пристосовуємо під поливальні ємності на городах, на тракторах їздимо купатися … Ось і з квадроциклами та ж історія — найбільшою популярністю серед охочих відпочити та покататися користуються утилітарні ATV. Про одну з найпопулярніших у Росії моделей і піде мова.
«Багіра, я вже лізу!» — Кричав ведмідь Балу, піднімаючись по руїн стародавнього міста, коли вони поспішали на допомогу Мауглі. Цей епізод з мультика можна зробити фірмовою фішкою для Yamaha Grizzly 660 — схожість практично повне. Великий важкий квадр володіє тим же характером. Він долає будь-які перешкоди, уготовані йому Стихією, із завзятістю і невідворотністю голодного ведмедя, який відчув малинник, гніздо диких бджіл, повне меду, і свіжу рибу одночасно. Однак почути подібні відгуки можна про багато однокласниках, але саме «грізлік» здобув найбільшу популярність російських екстремальщіков, мисливців, рибалок і до цих користується не меншим попитом на вторинному ринку, чим більш свіжий і технічно витончений послідовник — Grizzly 700.
Як годинник. Силовий агрегат цього Grizzly-660-кубова «одностволки» з пятіклапанной головкою циліндра і рідинним охолодженням, сжівленная з кліноременним варіатором з відцентровим зчепленням. Трансмісія має режими 2D (тільки задній), 4D (повний, з жорстким підключенням передньої осі), блокування міжколісних диференціалів і знижуючу передачу. До речі, підключати передок можна прямо на ходу, чого не дозволяють багато конкурентів, а ось включити блокування диференціалів можна тільки стоячи на місці. Це складно назвати недоліком, адже вдаватися до «блокуванням по колу» часто доводиться саме стоячи на місці — коли вже остаточно застряг.
Двигун дуже надійний, і навіть фірмова пятіклапанная головка всупереч побоюванням не викликає нарікань. Правда, варто пам’ятати про традиційну «любові» моторів Yamaha до масла, так що контролювати його рівень необхідно регулярно. Якщо квадр використовується для покатушек по офф-роуд, то робити це бажано перед кожним виїздом. Ямаховскіе конструктори не перестають дивувати тим, що, знаючи про масляному апетиті своїх моторів, часто не встановлюють ніяких контрольних датчиків (як тиску, так і рівня). Ось і тут та сама історія. Про критичне рівні масла в картері можна дізнатися тільки по щупу. Друга особливість цього двигуна — схильність до перегрівання. Причина банальна — у битвах з бездоріжжям забиваються соти радіатора охолодження. Начебто не новина, тільки якщо у інших радіатор легко миється разом з усім квадро, то у Grizzly він встановлений глибоко в надрах пластикової капотіровкі і навіть мийки високого тиску не завжди здатні якісно його відмити. У режимі, що щадить струмінь просто не в змозі збити бруд, а якщо «дути» на всю міць, можна запросто погнути соти. Єдина порада — хоча б іноді знімати пластик і промивати радіатор по-старому: за допомогою «палиці-ковирялкі» та щітки.
Вариаторні трансмісія «грізліка» дуже надійна і швидше за все не доставить жодних проблем за все вермя експлуатації апарату. Хіба що ремінь варіатора може вимагати заміни, правда, і ця деталь виключно надійна. У середньому, ремінь виходжує 10 тис. км. А для будь-якого квадріка це дуже серйозний пробіг. Звичайно, іноді складно справитися з бажанням заощадити і встановити більш дешевий (див. таблицю цін) ремінь від альтернативних виробників (читай-китайських), але термін служби такого виробу залежить від бренду — «нонейма» деколи не вистачає і на пару тисяч, так що тут економії можна і не добитися.
Словом, в експлуатації силовий агрегат практично не таїть каверз.
Водні процедури. Купання для Grizzly, як для будь-якого порядного ведмедя, — справа приємне і обов’язкове. Рівень сідла і є практичний «стеля», а вірніше «дно» апарата. Повітрозабірники двигуна і охолодження варіатора розташовані під переднім щитом, а випуск варіатора ховається під заднім. Так що навіть досить глибокі броди для цього звіра не перешкода.
Єдине, що варто пам’ятати, — якщо трапиться стихнути на переправі і вихлопна труба опиниться під водою, мотор може вистачити водички. Щоб позбавити себе від не найприємнішою процедури зливу води з двигуна й заміни мастила в польових умовах, бувалі «ведмежатники» радять наростити випускну трубу і вивести її вище рівня сідла.
Повітрозабірник варіатора сконструйований таким чином, що вода, бруд і сніг з коліс в нього майже не потрапляють, а ось якщо на квадрі встановлені гусениці, які неминуче піднімають і розкидають сніг і воду набагато інтенсивніше, ніж колеса, повітрозабірник може нахапатися снігу, особливо якщо пройняти по пухляку, і тоді ремінь починає прослизати і буксувати. Так що з гусеницями — або акуратніше на пухкому снігу, або готуйтеся зливати воду, І ще один тонкий момент у спілкуванні Grizzly з водою таїться в редукторах. Трубки сапунів редукторів хоч і виведено в «сухі» зони, все одно після багатогодинних борсання в болотах і бродах в мости потрапляє волога. Тому досвідчені ATV-шники рекомендують перевіряти стан масла в редукторах на наявність емульсії після кожних покатушек і при необхідності замінювати його. Операція ця досить проста і не вимагає серйозних витрат — в мости можна заливати найпростішу трансміссіонку. Лінь ж у цьому питанні дуже скоро обернеться дорогим ремонтом.
Ще одна обов’язкова процедура після «купання» — обслуговування шарнірів, що з’єднують задні маточини і важелі підвіски. Вода швидко вимиває з них мастило і забиває брудом, піском та іншими субстанціями, від чого пластикові втулки досить швидко стираються і в підвісці з’являється люфт.
Щоб продовжити життя цих вузлів, варто обзавестися мастильним шприцом (або позичити у сусіда-волговода) і набивати шарніри через прес-маслянки свіжої консистентним мастилом після прийняття водних процедур.
Бронежилет не потрібен. Широко відома «любов» суворих квадроціклістов — вездеходчіков до всілякої захисту своїх вихованців. Якщо силові бампери та інші кенгурятникі — справа смаку і товщини гаманця, то з захистом «черева» варто бути стриманим. Звичайно, «суцільнометалева» броня на днище, важелях і підрамниках виглядає круто і, на перший погляд, захищає від неминучих зустрічей зі всілякими пеньками, корчами і валунами, але чи варте воно того? Досвідчені механіки і райдери запевняють, що встановлювати листову захист варто лише на раму, а важелі залишити в первозданному вигляді. Тому є три причини.
Перша: сталеві вериги на важелях підвіски здорово збільшують безпружинні маси, що негативно позначається на керованості, комфорт і довговічності вузлів.
Друга — суцільна залізяка, пригвинчене до нижнього важеля, починає грати роль корита, в якому накопичується величезна кількість бруду в теплу пору року і снігу — взимку. І, якщо бруд як м’яка субстанція здатна лише збільшити вагу квадра на пару десятків кіло і створити додаткові проблеми з мийкою, то сніг має звичай злежуватися, намерзає і взагалі тверднути. А це зовсім не корисно для пиляків і гальмівних механізмів. Найбільш актуальна ця проблема для заднього правого колеса, над яким розташована гаряча «банку» глушника. Розтанув, на ній сніг стікає акурат у «корито» захисту заднього важеля, і через якийсь час в ньому утворюється крижана брила, яка не просто ускладнює роботу підвіски, але запросто «зриває» зі шрус пильовик. Зрозуміло, шарнір, незважаючи на свою залізну сутність, без пиляків виходить з ладу за лічені кілометри.
Нарешті, остання, третя причина. Важелі передньої підвіски, отримуючи поперечний удар «позашляховими мінами», гнуться. Саме з цим і намагаються боротися, встановлюючи захист. Щиток, прикручений до важеля, помітно збільшує загальну жорсткість конструкції і, зрозуміло, рятує при несильних ударах, але варто важелю зустрітися з валуном більше, та на швидкості вище, як ця жорсткість обертається зовсім іншою стороною. Важіль, що не має можливості зігнутися і компенсувати удар, передає його енергію на кронштейни кріплення до рами і гнеться вже не відносно дешева трубчаста конструкція, а сама рама. Відповідно, далі слід або її заміна (близько 80 тис. руб., Не рахуючи роботи), або рихтування на стапелі з повторним вваріваніем «вух» кріплення важеля (від 10 тис, крб. За роботу).
Вбити ведмедя. Основне питання, що виникає при виборі квадріка (та й будь позашляхової техніки), — його живучість. На щастя, глава про «слабких» місцях Grizzly буде найкоротшою. Вивчаючи історію «породи», вдалося з’ясувати лише два більш-менш серйозних нестачі машини. При надвисоких навантаженнях іноді (хоч і далеко не завжди) не витримують стопорні кільця внутрішніх Шрусов, і останні випадають з гнізд. Але, оскільки подібна поломка не трапляється «раптом», варто звертати трохи більше уваги на ці вузли. Люфту в кріпленні «гранат» до редуктора бути не повинно, а вже якщо він з’явився, варто замінити стопорні кільця заздалегідь (близько 50 руб.).
Друге слабке місце всіх «шістсот шестидесятих» — колісні підшипники. Ця «дитяча» хвороба, викликана, ймовірно, конструкторськими прорахунками, переслідувала модель аж до припинення виробництва. Підшипники дійсно слабкі. При активній експлуатації квадріка, особливо на оффроуде, їх доводиться міняти мало не двічі на рік. Власне, на цьому список «вроджених хвороб» Grizzly і закінчується.
Приємно знати, що твоя техніка практично позбавлена недоліків, а більшості з тих, що є, можна запросто уникнути. У цілому, головна порада з догляду та експлуатації апарату зводиться до буквально хрестоматійна «якщо за технікою доглядати, вона буде служити вірою і правдою багато років». Проста, як молоток, конструкція, якісне виготовлення та збирання роблять Grizzly не вбиваємо снарядом з приголомшливими можливостями для роботи і відпочинку. Подаруйте йому трішки турботи і уваги, і він відповість відданістю і радістю, як, власне, і будь-яка домашня тваринка.
Зоомагазин. Зараз знайти беушний Grizzly 660 досить просто. Техніку подібного роду найчастіше купують далеко не на останні гроші і, відкатавши сезон-два, «скидають», щоб купити більш свіжу модель (будь то Grizzly 700 або апарат іншої марки). Але це зовсім не означає, що квадрік вже віджив своє. Навпаки, частенько на спідометрі можна побачити зовсім смішні цифри пробігу. Саме тому іноді ціни на «660» навіть вище, ніж на більш свіжі за віком «Семисотка». Хоча, звичайно, це не правило, а скоріше виняток. Зрозуміло, ціна сильно залежить від ступеня «затюненності» апарата, адже якісний обвіс коштує досить дорого. Якщо на квадріке встановлені литі колеса, дорога зубаста гума, потужна лебідка, кофр та інші примочки, — швидше за все його ціна буде помітно відрізнятися від «голого» побратима того ж року і пробігу. З одного боку, навіщо переплачувати, з іншого — рано чи пізно все одно доведеться витрачатися на ті ж «навороти» (якщо, звичайно, квадр купується не для того, щоб возити дрова в селі), а «в комплекті» всі ці примочки вийдуть помітно дешевше, ніж у магазині.
З продажем теж проблем не виникає. ATV користуються стабільним попитом в будь-який час року, адже на відміну від мотоцикла їхній сезон триває цілий рік. А вже купити продукт Yamaha — лідера в цьому сегменті — охочі завжди знайдуться. Та й в ціні новий «гризлік» втрачає не сильно — близько третини за пару років, особливо якщо за апаратом доглядали. Те ж відноситься і до встановленого тюнінгу, який можна і не знімати — він лише підніме ціну примірника.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *