Литые колеса

В летний погожий день в Москве да, наверное, и в других городах около магазинов мотозапчастей «тусуется» молодежь. Заикнитесь кому-то из этих парней о литых колесах — и вы убедитесь, что для большинства иметь их — давнишняя мечта. Приглядитесь к мотоциклам вокруг: некоторые из их владельцев укрепили на спицах обычных колес самодельные накладки, имитирующие литые спицы. Если спросить ребят, зачем они это сделали, то ответ будет примерно таким: «Так тачка смотрится клёвее».

Но так ли уж хороши литые колеса, как это представляется молодым мотолюбителям? А если да, то в чем их преимущества перед спицованными?

Ответить на эти вопросы, а также рассказать об устройстве литых колес впервые серийно используемых на мотоциклах ИЖ, мы попросили заместителя главного конструктора ПО «ИЖМАШ» В. Руденко.

На мотоцикле ИЖ-7.107 в так называемой «пятнадцатой комплектации», помимо новой передней вилки и дискового тормоза переднего колеса, устанавливаются литые колеса. Это первый отечественный мотоцикл, оснащенный такими колесами. В связи с этим представляется полезным не только рассмотреть конструкцию литых колес, но и порассуждать о причинах их появления, их преимуществах и недостатках.

Первое преимущество очевидно: стоит посмотреть на литое и спицованное колеса, как сразу же становится ясно, что изготовление первого гораздо более технологично. Судите сами: колесо отливается в кокиль из алюминиевого сплава АК9Т. Обод, спицы и центральная ступица — одна цельнолитая деталь! После ее механической обработки на колесо можно монтировать шину. Надо ли говорить, насколько более трудоемок и длителен процесс ручной сборки спицованного колеса.

Впрочем, это качество имеет значение для изготовителей мотоциклов, но не для их потребителей.

Однако литое колесо легче и в обслуживании: не требуется периодически контролировать и регулировать натяжение спиц, его проще очищать от грязи.

Литое колесо значительно жестче (особенно в боковом направлении) и прочнее спицованного. Это особенно важно, когда применяется дисковый тормоз, создающий по сравнению с барабанным более высокие нагрузки на спицы.

Но тут-то и кроется слабая сторона литых колес.

Повышенная по сравнению с традиционным колесом, имеющим проволочные спицы, жесткость литого колеса в радиальном направлении может привести к тому, что при резких изменениях нагрузки (а на наших дорогах, изобилующих выбоинами и ухабами, они неизбежны) в нем появятся трещины. Именно по этой причине многочисленные попытки создать литые колеса для мотоциклов «эндуро» не увенчались успехом.

Если треснет отливка колеса, ее остаётся только выбросить. Спицованное же колесо после сильного удара нередко можно и отремонтировать: достаточно лишь заменить лопнувшие спицы, подрихтовать обод, за счет спиц выправить «овалы» и «восьмерки». В условиях дефицита запчастей, тенденция к уменьшению которого пока не наблюдается, эта особенность литых колес для наших мотоциклистов весьма актуальна.

Какой же напрашивается вывод?

Литые колеса хороши для хороших дорог и больших скоростей. Если эксплуатировать мотоцикл вы собираетесь именно в таких условиях, то можете смело приобретать ИЖ-7.107-015—не пожалеете! Для сельских же мотоциклистов, частенько использующих мотоцикл и как «трактор», литые колеса — совершенно излишняя роскошь. На мотоциклах с коляской применение литых колес вообще недопустимо.

Вот после такой преамбулы можно перейти к рассмотрению конструкции литых колес.

Первое, что необходимо отметить,— на мотоцикле установлены колеса разной размерности. Посадочный диаметр обода переднего колеса составляет 19, заднего— 18. Колеса разного диаметра установлены для обеспечения лучшей управляемости и устойчивости мотоцикла. (Прим. ред. Однако вряд ли мотолюбителям придется по душе такое решение. Ведь теперь в запасе надо иметь как минимум две шины, а не одну, как раньше. А какую из них взять с собой в путешествие?).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *