Мир Мото­циклов. Классификация мотоциклов

Начало. Отдельную группу составляют мотоциклы, по техническим осо­бенностям смыкающиеся с каким-либо из перечисленных классов, но отличающиеся особым пред­назначением: специальные мото­циклы для детей, мотоциклы ар­мейские, полицейские. И уж со­всем особый мир — мотоциклы для спорта.

Посмотрим, как зарожда­лись те или иные классы мотто-техники, как шло их развитие, рассмотрим постепенно вес мно­гообразие современного мотоцик­летного рынка. Пусть для кого-то это будет встреча со старыми знакомыми, а кто-то откроет для себя, насколько интересен и раз­нолик современный Мир Мото­циклов.

В любом деле успех ждет изобретателя лишь тогда, когда его детище появляется «в нуж­ное время и в нужном месте». Новая машина лишь в том случае будет пользоваться спросом, ес­ли ее новые качества удовлетво­рят уже сложившиеся потребно­сти, а внешние условия станут благоприятны для эксплуатации.

Так и мини-байки — мотоцик­лы на крохотных колесах — за­воевали популярность, когда по­явилась нужда в небольшом транспортном средстве, не тре­бующем много места для пар­ковки, способном втиснуться и в кабину лифта, и в багажник автомобиля. Другими необходи­мыми условиями были более — менее приличные дороги, по которым могли катиться малень­кие колеса, да и некоторый избыток средств — ведь такая маленькая машинка могла слу­жить лишь вспомогательным транспортом.

Все эти условия сложились в тридцатых годах в США — там-то и прокатился первый бум мини-байков. Первые мини-байки изготов­лялись по тому же рецепту, который нередко применяют наши мальчишки: в раму детско­го велосипеда вставляли двига­тель: у нас — от мопеда; у них — от бензиновой газонокосилки.

Этот рецепт оказался настолько устойчивым, что даже в шестиде­сятых годах, когда началось вторжение на американский ры­нок итальянских мотофирм, ита­льянцы ставили на свои мини-байки не проверенные мопед-ные двигатели, а согласно вкусу американцев моторы с газоноко­силок: тихоходные нижнеклапан­ные агрегаты рабочим объемом около 200 см’1 и мощностью всего 2…3 л. с., но чрезвычайно тяговитые.

Маленькие мотоциклетики, прозванные американцами «скутерами», изготовлялись обычно крохотными фирмами в полукустарных условиях из покупных агрегатов. Но общий итог был внушителен: в довоен­ные годы они сообща выпуска­ли в США более 30 тысяч скутеров в год. Конечно, такая компактная машине не могла оставить равно­душными и военных.

В годы Второй мировой войны родился знаменитый «Велбайк» — мото­цикл для десантников. Крошка с 98-кубовым двухтактным дви­гателем, без коробки передач, с жесткой подвеской обоих ко­лес размером 2,00—8 укладыва­лась в цилиндрический контей­нер и после приземления на парашюте в считанные минуты могла быть приведена в «боевую готовность».

Английская фирма «Эксцельснор» в больших коли­чествах изготовляла эти мини-байки с 1943 по 1945 годы. Он» хорошо себя зарекомендовали, вызвали множество подражаний и даже в чем-то спровоцировали послевоенный мотороллерный бум.

После войны по-прежнему мини-байки были популярны в США, в Европе же больше полюбили мотороллеры. Но шестидесятые годы стали пло­хим временем для мотоциклет­ных европейских фирм: разбога­тевшие жители пришли к выводу, что автомобиль гораздо более удобное транспортное средство, чем мотоцикл. Сбыт мотоциклов резко упал, и пришлось искать новые рынки. Продолжение

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *