Начало. Тогда-то, как мы уже упомянули, итальянские фирмы атаковали американцев, и в их программах появились мини-байки. Но эпидемия мини-транспорта оказалась заразительной, и вскоре маленькую машину оценили и в Европе, и в Азии.
В семидесятые годы — пору их расцвета — мини-байки выпускали в Италии и Франции, ФРГ и Австрии, в программах же японских фирм насчитывались десятки моделей маленьких мотоциклов. Поднявшаяся в начале восьмидесятых годов новая волна популярности мотороллеров сильно ослабила позиции мини-байков. Из программ многих фирм они или исчезли вообще, или заняли куда более скромное место. Впрочем, для желающих обзавестись именно таким средством транспорта выбор и сейчас достаточно богат — мини-байки • выпускают более десятка итальянских фирм, вездесущий японский квартет и с 1984 года Рижский мотозавод в Латвии.
Характерная для нашей мотопромышленности черта: когда во всем мире что-то выходит из моды, у нас дело, наконец, доходит до промышленного освоения. Будем надеяться, что лет через двадцать и у нас (или теперь — у них?) появится самая популярная сейчас в мире машина: 50-кубовый городской мотороллер… Все современные мини-байки можно разделить на три группы: детские, складные и представляющие собой обычный мотоцикл, посаженный на маленькие колеса.
Мотоциклы для детей
Мотоциклы, предназначенные для детей — это отдельная обширная тема, к которой, надеюсь, мы еще как-нибудь обратимся. Посмотрим пока, что мировая мотопромышленность может предложить в этом классе взрослым. На складных мини-байках специализируются итальянские фирмы, которые в этом деле стали прямо-таки виртуозами. Вот одна из новейших конструкций, типичная для этой категории: «Фантик Тендер Ту».
Кстати, это именно фирма «Фантик», известная ныне своими победами в триале, начинала в середине 60-х годов с поставок мини-байков с двигателями от газонокосилок в Америку. Нынешняя ее новинка имеет одноцилиндровый двухтактный 50-кубовый двигатель простейшей конструкции, без коробки передач, ко с электронной системой зажигания. Привод цепью на заднее колесо. Колеса, размером 2,50— 8, не имеют подвески, но барабанные тормоза диаметром 90 мм установлены и спереди и сзади. Снаряженная масса машины, с заправленным 2-литровым баком, всего 29 кг. Габариты со сложенными седлом и рулем — длина 1040 мм, ширина 300 мм и высота 630 мм. В комплект входит большая сумка, а которую можно уложить мини-байк.
Но шедевр миниатюризации — модель «Пликов, выпускаемая сразу двумя итальянскими фирмами: «Альгат» и «Малагу тин. Крохотный 22-кубовый двигатель имеет принудительное охлаждение от вентилятора, запуск тросом и автоматическое центробежное сцепление.
Сам же мини-байк состоит как бы из двух близко посаженных колес, от которых отходят вверх голенастые стойки руля и седла. Есяи их сложить, то габаритные размеры составят всего 830Х250Х X 500 мм. На такой машине действительно можно заехать в телефонную будку, развернуться там и выехать обратно!
В 1983 году фирма «Малагути» показала на выставке оригинальный мини-байк, в котором просто и непринужденно была решена проблема упаковки: зачем нужна сумка, если саму, машину можно изготовить в виде чемодана? Складывается седло, убирается внутрь руль, а затем весь мотоцикл складывается пополам, колеса оказываются внутри, а снаружи — лишь гладкие поверхности… Интересный проект реализовала в 1982 году японская фирма «Honda». Пожалуй, впервые для совместной эксплуатации были спроектированы автомобиль и мотоцикл: у компактного городского автомобиля «Сити» было предусмотрено место для крепления складного мини-байка «Мотокомпо».
По замыслу создателей, поставив машину в гараж, до дома водитель мог добраться на мини-байке. Прекрасная для наших условий идея… Выпуск модели «Мотокомпо» продолжался всего пару лет, но «Хонду», похоже, это не сильно огорчило. Продолжение.