Начало. Тогда-то, как мы уже упомянули, итальянские фирмы атаковали американцев, и в их программах появились мини-байки. Но эпидемия мини-транспорта оказалась заразите­льной, и вскоре маленькую ма­шину оценили и в Европе, и в Азии.

В семидесятые годы — пору их расцвета — мини-байки выпускали в Италии и Франции, ФРГ и Австрии, в программах же японских фирм насчитывались десятки моделей маленьких мо­тоциклов. Поднявшаяся в начале вось­мидесятых годов новая волна по­пулярности мотороллеров силь­но ослабила позиции мини-байков. Из программ многих фирм они или исчезли вообще, или заняли куда более скромное место. Впрочем, для желающих обзавестись именно таким сред­ством транспорта выбор и сейчас достаточно богат — мини-байки • выпускают более десятка италь­янских фирм, вездесущий япон­ский квартет и с 1984 года Рижский мотозавод в Латвии.

Характерная для нашей мото­промышленности черта: когда во всем мире что-то выходит из моды, у нас дело, наконец, доходит до промышленного ос­воения. Будем надеяться, что лет через двадцать и у нас (или теперь — у них?) появится самая популярная сейчас в мире маши­на: 50-кубовый городской мото­роллер… Все современные мини-байки можно разделить на три группы: детские, складные и представля­ющие собой обычный мотоцикл, посаженный на маленькие коле­са.

Мотоциклы для детей

Мотоциклы, предназначен­ные для детей — это отдельная обширная тема, к которой, наде­юсь, мы еще как-нибудь обра­тимся. Посмотрим пока, что мировая мотопромышленность может предложить в этом классе взрослым. На складных мини-байках специализируются итальянские фирмы, которые в этом деле стали прямо-таки виртуозами. Вот одна из новейших конструк­ций, типичная для этой катего­рии: «Фантик Тендер Ту».

Кстати, это именно фирма «Фантик», известная ныне своими победа­ми в триале, начинала в середине 60-х годов с поставок мини-байков с двигателями от газоно­косилок в Америку. Нынешняя ее новинка имеет одноцилинд­ровый двухтактный 50-кубовый двигатель простейшей конструк­ции, без коробки передач, ко с электронной системой зажига­ния. Привод цепью на заднее колесо. Колеса, размером 2,50— 8, не имеют подвески, но бара­банные тормоза диаметром 90 мм установлены и спереди и сзади. Снаряженная масса машины, с заправленным 2-лит­ровым баком, всего 29 кг. Габа­риты со сложенными седлом и рулем — длина 1040 мм, ши­рина 300 мм и высота 630 мм. В комплект входит большая сум­ка, а которую можно уложить мини-байк.

Но шедевр миниатюриза­ции — модель «Пликов, выпус­каемая сразу двумя итальянски­ми фирмами: «Альгат» и «Мала­гу тин. Крохотный 22-кубовый двигатель имеет принудительное охлаждение от вентилятора, запуск тросом и автоматическое центробежное сцепление.

Сам же мини-байк состоит как бы из двух близко посаженных колес, от которых отходят вверх голе­настые стойки руля и седла. Есяи их сложить, то габаритные раз­меры составят всего 830Х250Х X 500 мм. На такой машине дей­ствительно можно заехать в те­лефонную будку, развернуться там и выехать обратно!

В 1983 году фирма «Малагути» показала на выставке ориги­нальный мини-байк, в котором просто и непринужденно была решена проблема упаковки: за­чем нужна сумка, если саму, машину можно изготовить в виде чемодана? Складывается седло, убирается внутрь руль, а затем весь мотоцикл складывается по­полам, колеса оказываются внут­ри, а снаружи — лишь гладкие поверхности… Интересный проект реализо­вала в 1982 году японская фирма «Honda». Пожалуй, впервые для совместной эксплуатации были спроектированы автомобиль и мотоцикл: у компактного город­ского автомобиля «Сити» было предусмотрено место для креп­ления складного мини-байка «Мотокомпо».

По замыслу соз­дателей, поставив машину в га­раж, до дома водитель мог добраться на мини-байке. Прек­расная для наших условий идея… Выпуск модели «Мотокомпо» продолжался всего пару лет, но «Хонду», похоже, это не сильно огорчило. Продолжение.