Мотоциклы для СССР (часть2)

Начало. Обжегшись на своем пер­вом опыте производства мото­циклов, Янечек решил не пола­гаться более на свой вкус и при­гласил на пост главного кон­структора англичанина Джорджа Патчета, уже приобретшего из­вестность в мотоциклетном ми­ре.

И хотя в дальнейшем Патчет проявил себя не столько та­лантливым конструктором, ско­лько одаренным механиком, его выбор будущего мотоцикла ока­зался верен. Новая «ЯВА-175» имела простой двухтактный дви­гатель английской фирмы «Виллиерс», весила всего 70 кг и сто­ила втрое дешевле, чем неу­давшийся предшественник. Уже за первый год производства было выпущено 3020 мотоцик­лов новой модели -— втрое боль­ше, чем за три года изготовления 500-кубовой машины. Именно от «ЯВЫ-175» начинается прямая линия развития простых и на­дежных чешских мотоциклов — от первенца они в наследство получили лишь название и окра­ску.. Вслед за этим мотоциклом последовали модели «ЯВЫ-250», также с двухтактным двигате­лем, и 350-кубовые модели с че­тырехтактным двигателем с вер­хним или нижним расположени­ем клапанов. Они вскоре завое­вали популярность в Чехослова­кии и энергично потеснили зарубежных конкурентов: если в 1930 году на чешском рынке было продано 94 % мотоциклов иностранных марок и только 6 % чешских, то к 1937 году соотно­шение было изменено на прямо противоположное, и главная заслуга в этом принадлежала заводу «ЯВА». Франтишек Янечек, сам боль­шой любитель состязаний, пре­красно понимал всю пользу раз­вития мотоспорта и всячески поощрял участие мотоциклов «ЯВА» в разнообразных сорев­нованиях. Можно сказать, что заводская команда в те годы участвовала во всех проводимых не территории Чехословакии встречах, и не только в них. Уже в 1932 году мотоцикл чеш­ской мерки появился и в таком престижнейшем состязании, как «Турист Трофи». А самыми боль­шими достижениями марки в до­военный период стали два вто­рых места чешской команды на мотоциклах «ЯВА» на Междуна­родных шестидневных мотосо­ревнованиях в 1935 и 1938 годах и два звания чемпиона Европы по гаревым гонкам заводского гон­щика Гутценхаузера. Вместе с ростом прибыли расширялась и производствен­ная программа фирмы, с 1934 го­да включившая в себя также небольшие переднеприводные автомобили. А в 1937 году на Пражской ярмарке был пред­ставлен маленький мотоцикл «ЯВА-100», получивший на кон­курсе, проведенном среди посе­тителей ярмарки, название «ЯВА Робот». По тогдашней классифи­кации он относился к мотовело­сипедам, и для его вождения не требовалось ни водительских прав, ни номерного знака, а управлять им можно было уже с 14 лет. К тому же маленький «Робот» был вынослив и непри­хотлив, так что неудивительно, что за три года он разошелся в 12 тысячах экземпляров. Этот мотоцикл, спроектировал Иозеф Йозиф — конструктор, мировую славу которому принесла его следующая модель, «ЯВА-250/10», прозванная «Перак». Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *