Мотоциклы для СССР

Как и многие другие знаме­нитые мотоциклетные марки (на­зовем в качестве примера анг­лийскую 6СА. бельгийскую ФН… авcтрийский «Пух» и наш «ИЖ»), чешская «ЯВА»—:- плод конвер­сии. Оружейный завод инженера Франтишека Янечека выпускал взрыватели и ручные гранаты, переделывал стоявшие на воору­жении в чешской армии пулеметы «Шварцлозе» под современ­ные боеприпасы. Но в конце 20-х годов обозначалась явная перспектива сокращения воен­ных заказов и Янечек всерьез задумался над освоением граж­данской продукции. Налаженное оружейное производство могло освоить достаточно сложные ве­щи. После недолгих экспери­ментов со швейными и печатны­ми машинками выбор пал на мотоцикл. Когда в I929 году было подписано лицензионное согла­шение между Янечеком и не­мецкой фирмой «Вандерерн, то нельзя было сказать, кто был доволен больше. Янечек полу­чил довольно современную кон­струкцию мотоцикла, а также большой задел деталей и комп­лекс производственного обору­дования. Фирма «Вандерер», решившая перейти на выпуск только автомобилей, выгодно рассталась со своим м ото про­изводством. 23 октября 1929 года на открывшемся Пражском автоса­лоне был представлен первый мотоцикл новой чешской фир­мы. Название его было составле­но из слов: Янечек+Ванде-рер—ЯВА. Мотоцикл имел 500-кубовый двигатель со штан­говым приводом верхних клапа­нов, трехступенчатую коробку передач в блоке с двигателем, привод на заднее колесо кардан­ный валом, дуплексную раму из штампованных деталей и трубча­тую переднюю вилку с листовой рессорой в качестве пружиняще­го элемента. Он уже был окра­шен в красный цвет, со светлы­ми боковинами бензобака — эта окраска стала впоследствии тра­диционной. Но вскоре после начала продаж Янечек убедился, что в фирме «Вандерер» имели веские причины радоваться сделке. Прежде всего, в услови­ях начавшегося кризиса, охва­тившего весь мир, столь дорогие мотоциклы перестали пользоваться спросом. Ведь мотоцикл ЯВА-500» с коляской стоил Цутько же, сколько легкий чешский автомобиль «Аэро». Излишняя усложненность конструкции, снижению производственных расходов. От­дельные узлы мотоцикла были ненадежными и часто ломались. К тому же мотоцикл имел очень большую массу — 175 кг — и при 18-сильном двигателе развивал скорость всего 95 км/ч, что уже в те времена считалось недоста­точным для 500-кубовой маши­ны. В итоге за три года производ­ства было выпущено чуть более тысячи мотоциклов, и покрывать убытки мотоциклетного отделе­ния приходилось оружейному делу. Продолжение

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *