Мототуризм.

Мототуризм. Бачили всяке склепіння Казанського вокзалу в Москві важко чимось здивувати, і по тому поява на багажному дворі чотирьох обшарпаних мотоциклів довго залишалося непоміченим. До тих пір, поки сувора приймальницею, метає від однієї групи жінок — з килимами до іншої такої ж — із пральними машинами, не спіткнулася раптом у мотоциклів і не підняла на них очі.
— Це ще що таке? — Оторопіло, запитала вона. — І зовсім не схожі вони на спортивні! Он баки які величезні, і шипів немає! ..
Видно, бачила вона коли-то по телевізору, а може, і відправляти доводилося мотоцикли для гонок по льоду, з їх запам’ятовується зовнішністю.
— Так це ж зовсім особливі, — дружно закричали ми, — це ж ці, ну … во! Для РАЛІ! — Згадав хто щось чарівне слово, вже надокучили у написах на сумках та коробках з іграшками. Неприємний інцидент було вичерпано.
І ось ми мчимо в комфортабельному вагоні назустріч нашим маршрутом і новим пригодам.
Як і у всякій туристської групи, всі обов’язки між її учасниками розподілені заздалегідь з урахуванням досвіду, індивідуальних здібностей і нахилів кожного. У нас є керівник, механік, фотограф, завгосп, кухар і лікар. Оскільки автор (він же — Керівник) у своєму оповіданні не зміг утриматися від спокуси подекуди по-своєму інтерпретувати не які факти і події, то він вважав за благо не називати конкретних імен, а осту вити замість них тільки назви посад. Суті справи це, погодьтеся, не змінює …
Вже написавши це, автор раптом подумав: а що, якщо читачі слово «мототуризм» асоціюють з натовпом «вершників» на брудних чудовиськ, що носять скопом по нічних вулицях без сенсу і мети?
І з’явилося бажання хоч дещо пояснити.
Мототуризм після бурхливого сплеску, який припав на п’ятдесяті — шістдесяті роки, застряг десь на перетині відомчих інтересів. Керівники спорту дивляться на нього зверхньо або не помічають зовсім через його «неолімпіадності». Керівники туристських відомств не хочуть про нього чути, оскільки він, начебто, не обіцяє великих баришів.
Тим часом і перше і друге міркування невірні в корені.
Такий вид мотоциклетного спорту, так тріал, за яким нині проводяться чемпіонати світу, веде свій родовід від мототуризму, у надрах якого він розвивався і у нас в країні до 1986 р. У програмі змагань з багатоборства мотоциклетному незмінно присутня хоч один з таких елементів, як «спрінтлеман», або «підйом на пагорб», або «фігурне водіння», а вони ж теж прийшли з мотоциклетного туризму.
Що ж стосується прибутків, то при деякому уваги наш вид туризму може в найкоротший термін стати найбільш вигідним, оскільки не вимагає (або майже не вимагає) первинних вкладень і здатний розвиватися «від нуля». Бо цінується в ньому якраз те, чим так багата наша багатостраждальна Батьківщині: погані дороги або їх повну відсутність. Західні мотоциклісти, давно забули, що це таке, готові сьогодні платити величезні гроші за задоволення помісити бруд і погодувати комарів. Причому платити валютою …
Колись в нас існував Центральний клуб авто — мотто — туристів, були клуби майже в кожній області. Не становило жодних проблем отримати консультацію, зареєструвати подорож, оформити спортивний розряд. Сьогодні автор стоптав чимало коридорів, щоб оформити похід і отримати маршрутну книжку. Життя ще жевріє в деяких клубах, але якщо її не підтримати (хоча б мораль але!), Вона заглохне і тоді воскресити мототуризм буде набагато важче.
Перед тим, як продовжити розповідь, хочу ще пояснити, що походу, про який я веду мову, передував інший, досконалий роком раніше.
Тоді після тижня повністю автономного існування у нас опинилися на кінець бензин і продукти, нависла загроза зриву експедиції. На надзвичайних зборах групи, дружно жували рясну тайгову флору, було вирішено кинути один мотоцикл. На «траурному мітингу» ми поклялися повернутися сюди з рятувальною командою.
І ось цю годину настав …
Двадцять восьмого липня, як і передбачалося, наші мотоцикли зупинилися біля в’їзду в село Зростки — тут у цей день збираються шанувальники і прихильники таланту чудового російського письменника і актора Василя Шукшина. Дивовижної краси місце: велична панорама річки Катунь, що втрачаються в серпанку вершини, що нависають над долиною гора Пікет. У всьому цьому є щось від тієї пори, коли природа і людина були нероздільні. Чи не тому тільки в таких місцях і народжуються великі мислителі? ..
Від Зростки в гори йде знаменитий Чуйський тракт, по якому лежить далі наш шлях. Спочатку дорога досить сильно завантажена. Але чим далі, тим менше машин. А до Телецькому озера ми під’їжджаємо вже, як то кажуть, в гордій самоті.
Озеро заслужено користується славою перлини Алтаю. Але від споглядання його краси дуже відволікають комарі, хмарами повисли над нами.
Після короткої прогулянки на теплоході «Піонер Алтаю», після довгої сотні кілометрів грейдерні дороги по мальовничих долинах ми знову виходимо на тракт. Він повторює вигини химерні Катуні, і це сусідство гір, річки та дороги робить пейзажі неповторно красивими.
За перевалами Семінський і Чікетманом ми потрапляємо в абсолютно інший світ, що нагадує пустелю в Середній Азії: пересічена зрошувальними каналами рівнина, верблюди і старовинні мусульманські поховання. У цих краях чоловік оселився набагато раніше, ніж на європейській рівнині. І свідчення тому — наскельні малюнки, зокрема близько Кокор. До речі, саме звідси починається найважчу ділянку маршруту. Далі вже не буде алтайських сіл. Найбільше, на що можна розраховувати, — самотні юрти пастухів. Дорога як така зникає зовсім. Орієнтуватися по самотнім автомобільним слідах, павутинням обплутують пагорби, надзвичайно працю але, оскільки невідомо, коли і ким вони залишені: ці сліди не заростають роками. Можна, звичайно, отримати інформацію у водія зустрічної вантажівки, але складність в тому, що зустріти така вантажівка можна через декілька годин або через кілька днів. Як вже пощастить.
У Керівника була, однак, малюнок пастуха, юрта якого минулого року стояла під перевалом. Ми показували її в кожній юр ті — і вона прокладала найвірніший і прямий шлях серед незліченних поворотів і розвилок.
Відбувалося все це не просто. Тувинці і алтайці — народ гостинний. Нас неодмінно запрошували в юрту, пригощали кумисом і заводили неквапливі, грунтовні бесіди, перервати які було справою цілком неможливим.
Живучи більшу частину часу на віддалених пасовищах, де, зрозуміло, немає електрики і телебачення, люди не втратили допитливості і живо цікавляться всім, що відбувається у світі та країні. Ми для них — носії найсвіжішої інформації. І не уважити їх було б просто не мислимо.
Нарешті ми добралися і до юрти Уоткана Зінулдамова — того самого, чия фотографія була пропуском і картою. Далі на десятки кілометрів безлюдна тундра. І гори. Перевалів у горах є. І найближчий з них — Сарозекскій. Але їздять тут вкрай рідко, та й то на потужних всюдиходах. Навіть місцеві рибалки, щоб дістатися до озер, розташованих за перевалом і славляться великою кількістю харіуса і тайменя, воліють гак у сто кілометрів за порівняно стерпним всюдихідні дорозі через більш низькі і зручні перевали Бургузун і Туву.
Але наше завдання — подолати Сарозек. До цих пір, наскільки ми знаємо, ні одна група туристів тут не проходила.
Як навмисне, починає псуватися погода: дрібний нудний дощ затягує околиці тонкої серпанком і змушує нас одягатися в «дощове спорядження».
Підйом стає все крутіше. Мотоцикли йдуть добре, чому неабиякою мірою сприяють кросова гума і зірочки, що дозволили збільшити передавальні відносини в задній передачі. Проте в групі є один старенький мотоцикл, на який поставити зірочку не вдалося — і він у гору «не тягне». Керівник прийняв рішення поспішати пасажира, а частина вантажу і зайвий бензин залишити внизу, щоб повернутися за ними на наступний день. Хто ж міг припустити тоді, що події розгорнуться зовсім за іншим сценарієм! ..
Гори підступили зовсім впритул. Їх сіра маса нависла над нами, пригнічуючи й відчутно придавлюючи своєю міццю. Ми увійшли в хмари, видимість різко погіршилася. Автомобільний слід, за яким рухаємося, стає все звивисті. Ось він закручується, буквально штопором йдучи в хмари. Підйом, і так вже крутий, стає ще крутіше. Але не можна зупинитися й перепочити хоча б хвилинку: потім уже не дитину торкнеш. Навіть коли під колесо потрапляють великі камені, не можна скинути газ. Мотор реве від натуги, переднє колесо норовить відірватися від землі. Доводиться буквально лежати на кермі. Ось взято черговий кам’янистий підйом. Здається, за ним буде трохи легше і з’явиться можливість дати відпочинок, як не собі, то хоч би машині … Але попереду знову крутизна і треба відразу ж штурмувати її, а там великі камені … Миттєво мис повільно прокладати нову траєкторію руху і — тільки б не зупинитися! ..
Перевал виявився покритим снігом. Поки охолоджувались мотоцикли, ми пограли в сніжки. І як у подарунок нам, порив вітру розсунув хмари — наче розчинив вікно в лежачу далеко внизу долину Богояша.
На перевалі сліди загубилися, і шукати їх слід було метрів на триста нижче. Ми почали спуск зі страхів кою, пройшли благополучно найважчу ділянку, знайшли слід. Все йшло нормально. Обидва колеса загальмовані до «юза», запалення вимкнене, включена перша передача, газ відкрито «на повну», але часом і цього виявляється замало і мотоцикл починає розганятися. Мотор розкручується і виє так, що, здається, ось-ось розлетиться на шматки. Очі вже шукають ту скелю, яку можна
буде в крайньому випадку використовувати в якості останньої перешкоди …
На жаль, всі премудрості техніки і тактики мотоциклетного туризму кожен з нас змушений відкривати для себе заново і самостійно. По-моєму, за останні 15 років не видано жодної брошури на цю тему, А те, що надруковано раніше, стало бібліографічною рідкістю, яку не знайдеш днем з вогнем.
Але ось гори починають відступати, спуск стає більш пологим. Здається, можна рас слабкою …
Тут і приходить розплата.
Намагаючись об’їхати останню групу великих каменів, Завгосп зробив одне невірне рух і його мотоцикл почав завалюватися набік. Щоб утримати його, водій виставив ногу, але вона ковзнула по мокрому валуни і опинилася під мотоциклом …
Постраждалому наклали шину, використавши три ножі, і на саморобних носилках, споруджених з намету, за несли вниз до найближчого струмка, де одразу ж розбили позаплановий табір.
Після вечері біля вогнища під карликовою березою обговорили цю непросту ситуацію.
Оцінити високогірну Туву можна, тільки подорожуючи ось так, на мотоциклі. Схили гір, вкриті чахлою тундрової рослинністю, прямо над головою пливли хмари, весь час дме вітер. У найспекотніший час року не можна зняти теплий одяг. І безлюддя велике, на багато десятків кілометрів навколо жодної живої душі. З урахуванням всього цього рішення ухвалене, і рано вранці Керівник і Новачок на одному мотоциклі без багажу відправляються за допомогою. За попередніми прикидками, перед варто подолати два глибоких броду, кілька боліт і крутих перевалів. Перший брід через Богояш зовсім недалеко, кілометрів за три від табору. Сил ще багато, і після розчищення русла від великих каменів він долається сходу. Далі кілька десятків кілометрів всюдихідні слід петляє по долині серед чагарників і зрідка перетинає невеликі болітця. Тут дуже до речі кросова підготовка Керівника: на розвантаженому мотоциклі можна дозволити собі і затяжні стрибки, та проходження поворотів з занесенням. Слід роздвоюється. Але маршрут знайомий з минулого року, і ми не плутався.
Коли починається підйом на перевал, Новачок зістрибує. Полегшений мотоцикл влітає на гору птахом. Ми так захоплені швидкою їздою, що ледь не минаємо повз великої білої юрти, прийнявши її за великий валун. В юрті тільки жінки і діти. Насилу мовою жестів показуємо, що у нас поранений і потрібна машина. Здається, зрозуміли і показують у відповідь кудись за гору. Їдемо туди і знаходимо стоянку, а потім ще одну. Машин ніде немає, а саме машина нам потрібна. Проте дізнаємося вже щось оптимістичне: йде стрижка сарликов (так називають тут довгошерстих яків) і на стрижці є машини. Ще кілька десятків кілометрів у тому ж темпі, ще один брід через Могвн — буріння (на щастя, в річці виявилося дуже мало води) — і ось воно, місце стрижки на березі озера Ак-Холь, і ось вони, всюдиходи.
Довго пояснювати нічого не довелося: тувінец з російським ім’ям Іван при перших же словах кинувся заводити новенький ГАЗ-66. Як відвикли ми від такої чуйності!
Зворотній дорога виявилася несподівано довгої, і ми, затративши на неї більше чотирьох годин, приїхали в табір у другій половині дня. І те сказати, нас так швидко не чекали і дуже зраділи.
До Ак-Холю повернулися вже пізно вночі. На ранок потерпілому мав бути 40-кілометровий шлях на всюдиході до села Кизил-Хая, звідти вже на медичному УАЗику — 100 кілометрів до районного центру Мугур-Акси і потім ще на санітарному вертольоті до Селенги.
Закінчивши цю вимушену операцію, ми знову зібралися біля вогнища під чахлою берізкою і знову обговорили план дій. Тепер, коли кількість мотоциклів і водіїв зрівнялася, про порятунок залишеного в тайзі мотоцикла не могло бути й мови. Для очищення совісті ми виріши чи хоча б сходити і подивитися на нього. Пішли втрьох: Керівник, Механік і Новачок. Захопили з собою лише найнеобхідніше: сокира, бінокль, два спальника і їжі на два дні. До місця поховання належало протупали близько 25 кілометрів по долинах річок Богояш, Колбакая і Каракей і здолати два перевалу …
Мотоцикл ми знайшли в тому ж місці — під поваленим кедром. Ніякої іржі, ніби тільки вчора залишили. Ще раз попрощалися — тепер уже, напевно, надовго …
Звернувши табір, добираємося до Ак-Холя. Тут на березі озера влаштовуємо днювання. З усіх боків нас оточують гори, і вітру на озері майже немає. Займаємося, хто чим. Механік розривається між бажаннями поносити по навколишніх горбах на мотоциклі і половити рибу. Керівник розвиває мову жестів, спілкуючись з пастухами. Новачок, якого тепер вже можна з повним правом називати Бувалим, вчить Лікаря керувати мотоциклом, і це мало не кінчається груповим купанням. Фотограф, нарешті, знімає рибну ловлю. А Кухар солодко спить, хоча на примусі підгорає обід.
Всі розуміють, що подорож, по суті, закінчилося. Від проїжджої автомобільної дороги нас відділяють лише перевал Бургузун та Чуйська степ. Але хіба страшні вони тепер тренованою і згуртованою групі. Більш то го: тільки тепер по-справжньому стає сумно від думки про прощанні з цим прекрасним краєм.
Надавши своїм героям «намотувати» останні кілометри, автор замислився. Чи вдалося йому хоч в малій мірі не тільки простежити шлях і пригоди однієї групи, але і показати специфіку мототуризму, затвердити правомочність його існування серед інших видів? Чи зумів він показати, що мототуризм може стати важливим засобом виховання молоді, здатним відкрити їй краси рідного краю, природу і людей? Так хочеться на це сподіватися, так хочеться вірити, що наші ряди поповняться новими романтиками! ..
І. Ксенофонтов, канд. у майстри спорту (він же — Керівник) Москва-Алтай

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *