Переключение передач на байке, торможение

Переключение передач и торможение. Зачем передачи переключают, думаю, объяснять не надо, поговорим лучше, как это правильно делать. Переключают обычно, использовав мощность мотора на каждой передаче примерно на 75—85 %. При этом, чем менее «кубатурный» байк, тем эта цифра должна быть выше. Если мотор не «раскручивать», он, может, и «потянет», но будет больше износ деталей и расход топлива, хуже динамика. А когда используете эти 75 % мощности, то и разогнаться можно моментально и скорость можно держать, которую надо. Не «тяните» и никогда не сбрасывайте газ при разгоне. Нельзя ехать так: открыли ручку «газа» — сбросили, открыли — сбросили. «Накрутили» обороты, разогнали мотоцикл, а потом думаете: включить вторую или нет. Вы обязаны ее уже включить!

Напоминаю: при переключении сбрасываем газ, выжимаем сцепление, включаем следующую передачу и отпускаем быстро сцепление.

Типичная ошибка, когда учащийся выжимает сцепление раньше, чем сбросит «газ». При этом двигатель начинает «реветь», так как мотор разгружается и сразу его обороты резко поднимаются. Ученик, само-собой, пугается, отпускает сцепление и убирает «газ», сообщает ultrabiker.com. Мотоцикл начинает тормозить двигателем, и вот в этот момент водитель вспоминает, что заданье-то дано на то, чтобы включить передачу! Опять выжимается сцепление, включается 2-я передача,— а мотоцикл не едет, дергается, идет рывками, так как уже потерял ход.

Другая распространенная ошибка, когда мотоциклист сначала закрывает «газ», а затем с опозданием выжимает сцепление. В этом случае происходит неоправданное торможение двигателем, теряется ход и разгон нужно начинать сначала.

Поэтому запомните раз и навсегда: энергично разогнались, сбросили «газ», выжали сцепление — это нужно делать одновременно — и тут же включили повышенную передачу. Здесь сцепление уже плавно не надо отпускать, можно «бросать». Едете на этой передаче и решаете вопрос, надо «третью» включать или не надо? То есть, нужно ли быстрее ехать или нет. Если «да», значит, опять «раскручиваете» мотор, «переключаетесь» и так далее, сколько передач в коробке.

С первого раза, конечно, трудно разобраться, какая передача требуется. Но уже довольно скоро вы начнете соображать, нужна третья или четвертая. И еще одно надо усвоить обязательно: переключаться следует до поворота. На входе в поворот нужно иметь ту скорость, на которой вы рассчитываете его пройти. То есть притормозиться или разогнаться вы обязаны до маневра, чтобы не отвлекаться и не ухудшать управляемость.

Особо хочу подчеркнуть, что навыки, приобретенные на площадке, важны и в повседневной езде. Возьмите пацанов, которые ездят без «прав»: они прекрасно носятся по дорогам, а «фигурку» проехать не могут. И это понятно: научиться двигаться по прямой проще.

Многие падают и бьются из-за того, что тормозят в повороте. Разгоняется такой мотоциклист, вроде в поворот вписывается на этой скорости,— а дальше радиус поворота меняется; и тут, надо бы еще больше положить мотоцикл,— а он боится. Начинает тормозить,— а мотоцикл уже сильно наклонен и его «слизывает». А когда ребята обучаются «змейке» и другим фигурам, им приходится и наклонять мотоцикл и тормозить немножко в повороте, у них вырабатывается координация угла наклона, скорости и траектории. И, кроме того, они еще понимают и такую вещь: если притормозили, значит, скорость упала и мотоцикл нужно выровнять, то есть вывести его ближе к вертикальному положению. Это навык очень нужный. Освоив его на тренировках, на дорогу вы уже попадете подготовленными, способными соизмерить скорость и свои возможности.

Теперь перейдем к торможению. Существует три основных способа (по мере роста эффективности): двигателем, тормозами — передним и задним и комбинированный — двигателем и тормозами. Почти всегда первый момент торможений — сброс «газа». Если этого достаточно, то есть дистанция не изменилась, то дальше регулируете скорость просто одним «газом». Когда этого мало, тут же подключайте к двигателю тормоза. Помните, что основной тормоз — передний. Хотя многие предпочитают задний тормоз, считая его более простым, значит, более надежным. И потом ногой всегда нажмешь сильней. Это заблуждение. Передний тормоз эффективнее, так как при торможении почти вся нагрузка перераспределяется на переднее колесо, сцепление которого с дорогой самое лучшее в этот момент. Ну, не просто ведь на мотоциклах дисковый тормоз первым поставили вперед.

Некоторые байкеры передний тормоз отключают. Мне кажется, такое пренебрежение у многих пошло от велосипеда. Обычно там один задний, а если передний и есть, то при его использовании часто падают, переворачиваются. (Велосипед легко перевернуть, ведь у него центр тяжести высоко). И эти навыки переносят автоматически на мопед, затем на мотоцикл… Естественно, передний тормоз нельзя пускать на юз, он должен быть правильно отрегулирован. Ну, и прокладка между рулем и сиденьем всегда должна работать!

Информация с сайта о байкерах и мотоциклах. Пользуйтесь себо во благо, ссылка обязательна.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *