Позашляховий марафон «Дакар» 2010.

Отже, позашляховий марафон «Дакар». І знову з сумом відзначаємо: серед учасників найяскравішої спортивної події жодного російського мотоцикліста. Першими і поки єдиними російськими учасниками самого складного марафону залишаються Сергій Поваров та Олександр Ніфонтов, минулі три «Дакара» — 1994, 1996 і 1997 років.
Які бар’єри стоять на шляху у наших спортсменів? Адже багато тільки й мріють, як би потрапити до заповітного списку учасників престижної гонки. Що для цього треба знати і вміти, як підготувати мотоцикл? І взагалі, в яку суму обійдеться це задоволення?


Прояснити ситуацію взялися Костянтин Комков, як журналіст і організатор, який побував на багатьох «Дакара» та інших позашляхових марафонах, і майстер спорту Олексій Коломицин — чемпіон Росії з ендуро, учасник багатьох ралі-рейдів, в тому числі і міжнародних. Олексій пройшов спеціальні тренувальні збори і був готовий вийти на старт африканського марафону в 2008 році, але гонку в останній момент скасували через терористичних загроз Аль-Каїди. Це був би третій «Дакар», що стартує з Лісабону. Тепер ось другий рік поспіль «Дакар» приймає Латинська Америка.
За регламентом брати участь в «Дакарі» може «фізична особа будь-якої національності старше 18 років». У принципі ця гонка доступна навіть аматору. Як мінімум треба мати права на керування мотоциклом або четирехколесніком. Кумедна історія: у 2004 році один учасник «Дакара» отримав водійські права за 15 днів до старту (правда, до фінішу цей відважний хлопець не дістався). Найскладніше знайти спонсора, хоча в Європі це вдається не тільки чемпіонам. Вартість заявочного внеску — близько 13,5 тисяч євро. Тариф, не змінився з 2007 року, включає багато чого, але далеко не всі. Сюди входить медична страховка (надання першої допомоги та евакуація в госпіталь; для оплати лікування потрібна інша страховка), доставка мотоцикла до місця старту (до Південної Америки) і назад до Європи. Перемотчики роудбука, trip — лічильник пройденого шляху, GPS єдиного зразка та маячок лиха — все це видається організаторами напрокат і входить у суму заявочного внеску. Буде потрібно міжнародна ліцензія FIM, яку можна отримати в Мотоциклетної федерації Росії (МФР) — це обійдеться трохи більше 100 євро (для порівняння: у Франції -750 євро). Приплюсуємо до цього вартість своєї медичної страховки. Треба оформити візи. «Шенгенську» — для відправки мотоцикла з Європи. До речі, тепер громадянам Росії для поїздки до Аргентини на термін, що не перевищує 90 днів протягом півроку, віза не потрібна, а в Чилі обійдеться в межах 80 євро. Для тих, хто вперше бере участь у «Дакарі», ASO (Amaury Sport Organisation) організовує дводенну стажування — її вартість символічна, але ось поїздка для цього до Франції коштує грошей.
Не варто економити на медичній страховці. Ось повчальний випадок, який стався на гонці в Єгипті з Сергієм Поваровим. На «Ралі Фараонів» на одному з етапів він впав і зламав руку. До фінішу дістався, вночі лікувався, на ранок все-таки вийшов на наступний етап. На одній з ділянок на швидкості 100 км / год не помітив провал на вузькій дорозі в скелях. Отямився Сергій на землі, праве коліно разворочено. Його переправили до Парижа.
— У госпіталі «Сальпетріе» я провалявся 70 днів, переніс три операції, — згадує Сергій. — Я-то по наївності думав, що наша страховка покриє вартість лікування. А виявилося, що в неї входила оплата виключно транспортування гонщика на батьківщину. Зекономили … Незабаром з Парижа прийшов рахунок на 317 тисяч франків. Таких грошей у мене не було і ніколи не буде. До цього часу фірма-спонсор збанкрутувала. Перший час страхова компанія щороку присилала мені цей рахунок. Неприємно — бути в боржниках …
Варто визначитися, чи потрібен «ессістанс» — механік і автомобіль техдопомоги. На «Дакарі» є три категорії учасників: «профі», «любителі з асистансом» і «любителі без асистансу». Вибір останніх обумовлений економічними причинами. Обслуговування мотоцикліста, що бере участь в «Дакарі», обходиться в середньому від 6 до 13 тисяч євро. Беремо з собою механіка, оплачуємо за нього внесок, як за особу присутнього в таборі, його особисті витрати і послуги. На місці доведеться знайти транспорт (взяти напрокат джип), на якому наш механік буде переміщатися під час гонки. Але якщо вирішили обійтися без цієї послуги, готуємося до того, щоб самим обслуговувати і лагодити мотоцикл кожен вечір на бівуак. У цьому випадку пізній фініш — недозволена розкіш, що гарантує безсонну ніч. Так що розумніше заручитися допомогою технічки, яка до того ж може перевозити набагато більше запасних частин і коліс. Так, буде потрібно ніяк не менше трьох комплектів покришок, щоб доїхати до фінішу. Поки механік буде займатися мотоциклом, у пілота є час прийняти душ, поїсти, поставити намет, послухати брифінг, ознайомитися з роудбуком майбутнього етапу, залікувати травми і, звичайно ж (найголовніше), поспати. Втім, на трасі все одно доведеться розраховувати тільки на власні сили — автомобілі техдопомоги їдуть іншим шляхом.
У Європі існують організації, які надають повний спектр послуг із супроводу, до якого входять: автомобіль-Технічка, механік, мотоцикл, запчастини «з відкритим рахунком» (використання запчастин не обмежена). Така контора повністю закриває технічне питання. Це найпростіший спосіб, але і найдорожчий. Пілотові залишиться тільки вирішити адміністративні питання перед гонкою і доїхати до фінішу. Варто «повний пансіон» близько 60 тисяч євро.
Фінансове питання вирішене? Дбаймо про свою фізичну і спеціальної підготовки. Дуже важлива загальна витривалість організму — бігайте кроси, ходіть в спортзал, відвідуйте басейн. Будьте готові до того, що перші кілька днів гонки зазвичай не досипати, і тільки потім починаєш раціонально використовувати час для відпочинку (якщо, звичайно, гоночний день проходить без падінь та поломок). Цінна кросова підготовка, але навіть якщо ти віртуоз у мотокросі і ендуро, як тренування до «Дакару» просто необхідно взяти участь в якому-небудь доступному ралі-рейді-найкраще в Марокко чи Тунісі. Практика їзди по піску ніколи не буває зайвою, до того ж треба вчитися орієнтуватися в «бойових» умовах. Під час руху доведеться одночасно бачити дорогу, примічати орієнтири на місцевості, зчитувати інформацію з навігатора і роудбука. При цьому швидкість повинна бути відповідною, адже щоб все це проробляти, потрібно періодично опускати погляд на прилади. Та й траса не завжди проглядається настільки, наскільки цього вимагає швидкість. У «многодневщіков» є неписане правило: «Бачиш дорогу — Газуй, не бачиш — не Газуй». Однак навіть аси позашляхової дисципліни іноді помиляються. Так, на «Дакарі-2002» вибув з трійки лідерів заводський гонщик КТМ Сиріл Депре — на кам’янистій трасі в Марокко він відволікся на частку секунди на прилади і влетів у канаву. Пізніше Депре двічі вигравав «Дакар» (2005 і 2007 роки), але в нього з вивихом стегна був відправлений у госпіталь на вертольоті.
Будьте готові до того, що при падінні може вийти з ладу навігаційне обладнання. У цьому випадку доведеться діяти за обставинами. Основна частина гонки проходить по стежках і путівцях, але більш складна — за абсолютним бездоріжжю. Можете чекати іншого учасника і слідувати за ним, або їхати по слідах, орієнтуючись на підняту пил попереду йдуть. Але ці сліди ще не показник правильного напрямку — учасники можуть блукати. Блукати на «Дакарі» доводилося всім, навіть таким пілотам, як Марк Кома або Сиріл Депре, для яких дюни — як дитяча пісочниця поруч з будинком. Звичайно, загубившись, можна зв’язатися з командним пунктом перегонів, який повідомить код розблокування GP5, але це потягне за собою тригодинної штраф, а потім (після звернення за допомогою в четвертий раз) та зняття з перегонів. Гонщики, що побували в подібних бувальцях, розповідають, що справжня паніка наступає, коли з’являється лякало гонки — «вантажівка-підмітальники», що збирає безнадійно відсталих.
Пройти весь маршрут «Дакара» — вже подвиг. Щоб це зробити, потрібен надійний мотоцикл.
Коли Олексій Коломицин і його партнер по команді «Дрім Тім» Арно Жаккар збиралися на «Дакар», то спочатку вони придбали беушні КТМ 660, заплативши за кожен по 10 тисяч євро. В якості тренування проїхали ралі в Марокко. Там кожен вечір механік займався ремонтом мотоциклів, і стало ясно — ці апарати до фінішу «Дакара» не довезуть. Тоді купили нові КТМ 690 Rally Replica і додаткове навісне обладнання для кріплення приладів навігації (ціна мотоцикла 25 тисяч євро, обладнання на 4000 євро). На такому мотоциклі можна було розраховувати на успіх — суха вага 138 кг (споряджений — 180 кг), потужність 62 л.с, посилена рама, широкі підніжки, три бензобака загальним об’ємом 32 літри, контейнер для питної води на 3 літри. Звичайні камери в колесах замінили на мус (про пневматичних камерах і мови не може бути!). Після обкатки провели повну діагностику всіх вузлів. Так як заявлялися під російським прапором, заводський помаранчевий колір мотоциклів замінили на російський триколор.
Як екіпіровки для ралі підійде звичайна кросова (і чим якісніше, тим краще) плюс куртка і дощовик. Обов’язково — наколінники — осустави », захист шиї та« черепашка ». Все це потягне не менш ніж на 2 тисячі євро.
Отже, підрахуємо витрати. Тренувальні виїзди на які-небудь ралі не в рахунок. Таким чином, участь в «Дакарі» обійдеться від 40 до 100 тисяч євро. Розкид, як то кажуть, «плюс мінус кілометр». А ось майстерність, стійкість і віра в перемогу — безцінні. Хто зухвало відважиться?
На старт останнього африканського «Дакара» вийшли понад 200 гонщиків.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *