Стрітфайтер, а не круїзер — Rocket III.

Стрітфайтер, а не круїзер — Rocket III. Як це не банально, але апетит приходить під час їжі. У той час як конструктори спортбайків і позашляхових мотоциклів б’ються за кожен грам маси, творці таких апаратів, як Triumph Rocket III Roadster, вважають: чим більше, тим краще. Інженери, відродженої компанії Triumph, заохочувані новим власником Джоном Блура, спочатку створили найсучасніший мотоцикл в піку японським концернам, потім пограли в ностальгію з двоциліндровим моделями, а потім задумалися: а чи не створити чи щось таке, чого ще світ не бачив?
Проект круізера з поздовжньою «трійкою» зародився ще в 1999 році — тоді під індексом С16, що означало цілком помірний робочий об’єм: 1600 см3. Ближче до початку виробництва проект поміняв позначення на З20 — конструктори вирішили серійний двигун зробити дволітровим, з тим, щоб за допомогою заводського тюнінгового набору бажаючі змогли б збільшити його робочий об’єм до 2,3 л. А потім керівники компанії подумали: чого розмінюватися на дрібниці? І в червні 2004 року представили Triumph Rocket III з двигуном робочим об’ємом 229Д см3. І не прогадали: відразу ж отримали 1500 передплачених замовлень (зовсім непогано, якщо врахувати, що в 2003 році компанія випустила всього 20000 мотоциклів). З тих пір продано 18000 машин сімейства Rocket III (до якого, крім базової версії, входять також модифікації Classic і Touring). Причому 34% «Ракет» емігрували в США.
Але часи змінюються, і роль класичної круізера у виробничій програмі Triumph стала виконувати нова модель Thunderbird з 1600-кубовою поперечної рядною «двійкою». Тому було вирішено перепозиціонувати Rocket III: він більше не круіер, а Стрітфайтер! Базова модель і Classic йдуть на спокій (Touring поки залишається у виробництві), їх місце займає Roadster.
«Тепер у нашій програмі на любителів класичних круїзерів націлений Thunderbird,-коментує ситуацію Саймон Уорбуртон, продакт-менеджер компанії, — a Rocket III ми виводимо з території круїзерів і націлюємо його на інший сектор — покупців маскл-байків».
Дизайн новинки створив американець Тім Прентіс, колись він прославився приголомшливим байком Honda Valkyrie Rune, а останнім часом працює на Triumph — Thunderbird теж його творіння. Не менше, ніж зовнішність, привертає ціна: у Великобританії Roadster варто 109А9 фунтів стерлінгів — на 1050 фунтів менше, ніж колишня базова версія, і зовсім не порівняти з тими 17499 фунтами, які ломлять за Yamaha V-Max — найближчого ринкового суперника. Ах, так, є ще Hariey-Davidson V-Rod Muscle — так американець і слабосилий, і … дорожче. Так що Triumph пропонує вам побільше за поменше! Що ж стосується вибору кольору, то ви можете замовити будь-який … за умови, що виберете чорний. Причому двох різновидів: або класичний металік Phantom Black, або матовий Matt Black.
Безумовно, Джон Блура — далекий родственнічек Генрі Форда. )))
(Коли почалося, конвеєрне виробництво Ford T, виявилося, що з доступних тоді фарб швидко сохне тільки чорна емаль. Тому на запитання одного покупця, якого кольору можна замазати автомобіль, Генрі Форд відповів: «Будь-якого — за умови, що виберете чорний»).
Репозіціоніруя Rocket III Roadster в сектор Стрітфайтер. Triumph репозіціоніровал і водія. Сідло зміненої форми зміщене вперед на 14 мм і вниз на 10 мм, а підніжки (круглі — ніяких платформ!) Зрушені назад на цілих 123 мм. Так що посадка водія — не круізерно-вальяжно, а класично пряма, що сприяє кращому контролю над машиною. У той же час висота сідла — 750 мм — досить мала для того, щоб байкер нормального росту без праці ставив обидві ноги на землю при зупинці на червоне світло. Легкий вижиму зчеплення, рівна характеристика двигуна. головне — ідеальна збалансованість всього мотоцикла сприяють тому, щоб власник не особливо напружувався при водінні цього значного апарату з його чималою — 1695 мм — базою.
У той же час ця база, велика маса (367 кг у спорядженому стані, з 24 л палива), дуже низький центр ваги і переналаштований підвіски (жорсткість задніх пружин зменшена на 20%) сприяють тому, що мотоцикл феноменально стійкий, і ніякі дорожні вибоїни не здатні збити його з траєкторії. Хромовані дзеркала не тільки виглядають чудово — і обзорность в них чудова, а вібрації не докучають навіть на високих оборотах двигуна. Важелі зчеплення і гальма — регульовані. Хоча гальмівна система не комбінована, як на багатьох інших великих мотоциклах, величезний плюс — ABS, яка на серії Rocket III встановлюється вперше і входить в стандартне оснащення. Система працює добре — я випробував її на мокрій дорозі. Шини Metzeler Marathon відмінно тримають, але коли я все-таки спровокував їх на ковзання, ABS втрутилася надзвичайно тактовно і до місця. Кращий комплімент, який можу висловити, — від такої системи не відмовився б і BMW …
На приладовій панелі — два великих циферблату спідометра і тахометра, кожен з вбудованим рідкокристалічним дисплеєм. Найбільше мене порадувало поява покажчика включеної передачі. Для такого великого і тяговитому мотора він просто необхідний! Пам’ятаю, пару років тому, відчуваючи Triumph Rocket 111 Touring, я то довгий час мчав на четвертій, то намагався подоткнуть неіснуючу шосту …
Але досить про «дрібниці»: все ж головне у Rocket III Roadster — це його мотор! Шалено тяговітий і потужний, з абсолютно лінійної характеристикою, він на 6% могутніше попередньої версії, а крутний момент виріс на цілих 15%. Натисніть на кнопку стартера і пориньте у цілу симфонію звуків: дзижчання шестерень, постукування клапанів і, звичайно, благодушний уручну вихлопу. Між іншим, в каталозі аксесуарів для нової моделі є і прямоточний глушник — «тільки для треку», ха-ха, — так він звучить ще краще!
Ніяких приводів збагачувача при запуску витягати не треба: блок управління Keihin сам подбає про склад суміші. З другої і вище можна перемикатися вгору без вижиму зчеплення — і це незважаючи на головну передачу валом. А коли ви вийдете на вищу передачу, немає потреби перемикатися вниз для прискорення: просто відкрийте газ і несітесь! Мотор легко розганяє машину на вищій вже з швидкості 50 км / год і розкручується куди веселіше, ніж можна очікувати від агрегату робочим об’ємом 2,3 літра. Червона зона тахометра починається з 6000 об / хв, але максимальну швидкість 190 км / год (на якій спрацьовує обмежник) мотоцикл набирає на 4800 об / хв на вищій передачі або на 5800 об / хв на четвертій. Так що є, де розвернутися фахівцям з тюнінгу! «Звичайно, ми уявляємо собі потенціал двигуна Rocket III, — погодився Саймон Уорбуртон. — Але для нас на першому місці завжди були надійність та керованість, так що забави з динамікою ми залишимо фахівцям з тюнінгу — вони непогано попрацювали і з колишнім мотором! »
Незважаючи на всю свою потужність і масу, Rocket III Roadster непогано веде себе і при їзді
в прогулянковому темпі — завдяки дуже м’якою і контрольованою реакції на відкриття газу. Добре вдаються йому і розвороти — байк чудово збалансований. Газаніте, коли стоїте на місці з включеною нейтраллю, — і мотоцикл злегка відхилиться управо, але в цілому реакція поздовжнього коленвала врівноважується паралельним балансирні валом і коробкою передач, що обертається в протилежний бік. На ходу ця реакція проявляється лише в тому випадку, якщо ви почнете грати газом у швидкісному правому повороті. Втім, до екстриму справа не доходить: мотоцикл просто нагадує вам, що він не такий, як усі.
Загрозливо-похмурий і м’язистий, новий Triumph Rocket 111 Roadster прямо-таки сочиться харизмою, та й динаміка до пари. Що ж, я поїздив на максі — Стрітфайтер Заходу і Сходу, і тепер можу сказати прямо, що мої симпатії швидше на боці британського паладина, ніж японського ямаховского самурая. І ціна тут ні при чому! Просто британці вже вкотре зробили мотоцикл, який став еталоном в своєму класі.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *