Установка магнето на мотороллеры

Установка магнето на мотороллеры. Супер, Магнето — это было погоняло какого то супергероя комиксов из американских чушевых фильмов.

Как же обидно бывает некогда счастливому владельцу мотороллера, когда он обнаруживает, что аккумуляторы окончательно «сдохли», реанимировать их уже не удается, а цена их на черном рынке не соответствует уже цене его металлолома, именуемого мотороллером… Неудивительно, что многие в поисках выхода обращаются к эрзац-решениям и установка магнето кажется наилучшим вариантом. Но отдают ли они себе отчет в тех неприятностях, которые могут ожидать на этом пути?

Прежде чем ответить на вопрос «как?», попробуем задаться вопросом «зачем?».

Рис. 1. Крышка корпуса вентилятора — доработка. Рис. 2. Переходник «А». Рис. 3. Переходник «Б».

Рис. 4. Переходник «В» в сборе. 1 и 2 — детали. Деталь 2 в деталь 1 должна входить с небольшим натягом.

Рис. 5. Фланец.

К сожалению, нередко приходится сталкиваться с установкой магнето при вполне работоспособном аккумуляторе. Обосновывают это обычно тем, что у магнето искра «лошадь убьет» и способна завести мотороллер в любые холода. Да, мощность искры от магнето выше, чем при батарейной системе зажигания. Но если вы не будете следить за состоянием свечей, регулировкой зажигания и карбюратора, вам не поможет и самая мощная искра. При соблюдении же этих требований для уверенного пуска двигателя вполне достаточно и искры, генерируемой катушкой зажигания.

Какие же опасности могут грозить при применении зажигания от магнето? Прежде всего надо помнить о том, что обмотка династартера выполнена не на постоянных, а на электромагнитах, т. е. для обеспечения работы электрооборудования династартеру нужна подпитка от внешнего источника тока — эту-то функцию и обеспечивает аккумулятор. За счет явления остаточного магнетизма династартер какое-то время может давать ток, но опрометчиво выехав после зимней стоянки на трассу без обязательного ритуала проверки, вы можете оказаться и без освещения, и без сигнализации.

Вторая опасность грозит двигателю. Значительная масса, к тому же висящая консольно на не рассчитанной на такие нагрузки решетке вентилятора, существенно сказывается на запасе прочности его деталей. По крайней мере, обломанный кончик коленвала — вовсе не уникальное явление. Излишне говорить, что гарантии изготовителя на переделанный на зажигание от магнето двигатель не распространяются.

Надо учитывать и низкую долговечность подшипников самого магнето, поскольку магнето от тракторных пускачей (именно этот тип является наиболее распространенным) не рассчитано на длительную работу. Таким образом, установка нового прибора на мотороллерный двигатель может рассматриваться лишь как вынужденная замена при полной невозможности приобретения аккумулятора. Но даже в этом случае желательна подпитка электросистемы хотя бы при помощи сухих батарей. Если же в схеме электрооборудования установлен реле-регулятор 2903.3702 на полупроводниковых элементах, то попытка эксплуатации без аккумуляторов выведет его из строя.

Итак, вы взвесили все «за» и «против» и убеждены, что установка магнето — единственная возможность дальнейшей эксплуатации мотороллера. Какое магнето годится для установки? Прежде всего это должно быть магнето правого вращения для одноцилиндрового двигателя. Этим требованиям отвечают магнето М24-Б, М30-Б2, М124-БЗ, М 130. Для установки потребуется доработка некоторых деталей двигателя и магнето, а также изготовление нескольких переходников.

Сняв резинку, закрывающую прерыватель, снимаем последний, отсоединяем его от катушки зажигания, снимаем катушку с конденсатором, отсоединив ее от свечи и системы электрооборудования. Затем удаляем крышку корпуса вентилятора (номер детали по каталогу 071 008 003) и установленное на династартере основание кулачка (деталь 071 037 270). В крышке корпуса вентилятора (рис. 1) прорезается отверстие 0 50 мм, на окружности 0 76 мм через 120° сверлятся три отверстия 0 7 мм.

Устройство переходных деталей достаточно понятно из прилагаемых эскизов (рис. 2— 5). Несколько замечаний по их изготовлению. Вместо продольных пазов на фланце можно высверлить отверстия Мб через каждые 15°, их будет 24 (рис. 5). Шлицевое соединение достаточно сложно в изготовлении, но его применение позволяет скомпенсировать возможные погрешности установки и, таким образом, снизить нежелательные нагрузки на детали двигателя. Впрочем, для изготовления переходников можно использовать отслужившие свой срок мотороллерные детали. Так, заготовкой для переходника А (рис. 2) может послужить звездочка 071 017 027 или 097 017 107 (моторная звездочка главной передачи). Переходник Б (рис. 3) изготовляется из вала коробки передач. Переходник В (рис. 4) — составной, для его изготовления требуется доработка соединительной муфты магнето. Часть муфты срезается согласно эскизу, затем доработанная муфта вставляется в шлицевую часть и обе части переходника соединяются сваркой.

Итак, детали готовы. Приступаем к установке магнето. Сначала крепим фланец к крышке корпуса вентилятора тремя болтами Мб длиной около 25 мм, причем болты, устанавливаем со стороны крыльчатки вентилятора. Не забудьте гроверные и простые шайбы. Затем крепим переходник А к династартеру на место основания прерывателя теми же болтами, которыми было соединено основание. Вставляем в него переходник Б. Устанавливаем на место крышку корпуса вентилятора. Переходник В соединяем с магнето той же гайкой, которой была прикреплена соединительная муфта. После этого устанавливаем магнето на фланец. Если фланец с продольными пазами, вам понадобятся три болта Мб, шайбы и гайки. Если же вы предпочли вариант с 24 отверстиями Мб, то на гайках вы сэкономили.

Чтобы разгрузить достаточно хрупкую крышку корпуса вентилятора, желательно установить стяжку из стали толщиной 3 мм между одной из гаек лицевой стороны магнето и левым верхним винтом крепления крышки.

Теперь остается соединить магнето проводом высокого напряжения с колпачком свечи зажигания. Клемму «массы» соедините с аварийным выключателем двигателя с правой стороны руля — иначе вам придется пользоваться для остановки двигателя кнопкой на корпусе магнето, что не очень удобно. Установка зажигания отличается от обычного варианта лишь тем, что необходимое опережение достигается поворотом корпуса магнето. И последняя доработка — на капоте мотороллера придется прорезать отверстие для магнето. Если у вас легковой мотороллер, то желательно изготовить небольшую предохранительную дугу, чтобы случайное падение на правую сторону не вывело магнето из строя.

Остается пожелать вам счастливой дороги… Но не забывайте о предупреждениях в начале статьи.

А. Платонов, инженер

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *