Яку відстань можна проїхати за кермом мотоцикла, рухаючись на задньому колесі?

Це одне з важливих питань, яким задаються байкери у своїй, якщо можна так назвати, практичної діяльності. Значно більш високе мистецтво демонструють учасники мотогонок по льоду, спідвею, ледогарі, мотокросу.


Але є категорія мотоциклістів, які поставили собі за мету домогтися такого результату, щоб їх імена були вписані в знамениту книгу рекордів Гіннесса.
Американець Д. Домокос на треку в Талладеге (США), керуючи мотоциклом «Хонда-ІксР-500», 27 червня 1984 проїхав без перерв на задньому колесі 233,34 кілометра. Він зупинився, лише коли вичерпався бензин в баку. А ось максимальної швидкості при їзді на задньому колесі досяг француз Р. Альме. Під час спеціальних заїздів на кільцевій трасі «Сільверстоун» (Англія) він показав середню швидкість 221,43 км / ч.
Так як же навчиться їздити звичайному хлопцеві на задньому колесі мотоцикла?
Отже, передрук з забугорних видання свідчить, що краще проводити заняття на байках типу Kawaski ZXR1200, тому що ці мотоцикли володіють чудовим середнім діапазоном розподілу потужності. Менш потужні мотоцикли вимагають від водія великих зусиль для виконання трюку, а в даному випадку все, що потрібно, добре газануть — і переднє колесо саме відірветься від землі і почне підніматися.
Тренувальна смуга ділиться на три, приблизно рівних відрізка, довжиною по 100 метрів. На першому відрізку мотоцикл розганяється, другий відрізок відводиться безпосередньо для виконання трюку, а на третьому ділянці мотоцикл скидає швидкість і гальмує.
Для того щоб вправи виконувалися найбільш просто, треба вести мотоцикли на першій передачі і прискорюватися на швидкості 21 миля на годину (33,6 км / год).
Коли ви виконуєте вправу вперше, можливі три варіанти.
Ви можете граціозно підняти переднє колесо, проїхати на ньому і чітко поставити його на землю (ніхто з нас у перший раз такого не зробив).
Ви можете відчувати себе затиснутим і напруженим, не достатньо сильно включити газ, і в результаті обидва колеса просто будуть обертатися швидше на поверхні дороги.
Або третій варіант: ви можете настільки різко збільшити потужність, що пристрій безпеки включить задній гальмо і мотоцикл з такою силою вдариться переднім колесом об дорогу, що ви пронизливо закричить не своїм голосом (хочете запитати, звідки я це знаю?).
Секрет полягає в умілому контролюванні положення дросельної заслінки. Контроль дає стабільність і м’якість.
Удачи всі байкерам трюкача! 🙂

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *